Scania 660R V8 10X4 con grúa Palfinger de 165 ton/m y 36 metros de alcance

Remmers Transport, especialista en transporte especial de Muntendam, recientemente encargó un nuevo Scania 660R V8 como 10×4*6 con eje de arrastre direccional. En el camión hay un Palfinger de 165 ton/m. Detrás del tractor de transporte pesado se puede acoplar tanto un remolque como un semirremolque o una plataforma baja.

El pesado vehículo de cinco ejes con suspensión neumática forma la base de una combinación especial. “No es habitual optar por un V8 como fuente de energía en combinación con una grúa de cabina pesada”, dice el director Remmers sobre la última incorporación a la empresa. “Eso se debe a que con el pesado motor V8 la sección de escape es más grande que con un seis cilindros. Esto deja poco espacio para la, en nuestro caso, extensa instalación hidráulica con dos tomas de fuerza. Pero Palfinger aún tuvo éxito y ahora tenemos exactamente lo que queremos: un Scania con un potente V8, la nueva caja de cambios G33 y el último retardador en combinación con una grúa robusta con la que podemos hacer nuestro trabajo. El conductor estará satisfecho”.

'Varios días en el lugar'

Remmers Transport trabaja desde hace muchos años para un gran número de clientes habituales, muchos de los cuales pertenecen a la industria de la construcción de maquinaria. “En realidad, trabajamos a raíz de su trabajo. Ellos venden las máquinas y nosotros nos encargamos de la logística, la instalación de las máquinas y, en ocasiones, también el desmontaje de máquinas antiguas de una nave industrial. A menudo estamos en un lugar durante varios días. Por ejemplo, para instalar un parque de máquinas completo en una nave que de otro modo estaría vacía. Eso puede ser en cualquier lugar de Europa, por lo que nuestra gente suele estar fuera de casa durante unos días”.

Eso explica en parte la preferencia por Scania. “En los últimos años, en realidad solo compramos Scanias, preferiblemente con un motor V8. Nuestra gente son profesionales. Se merecen un buen coche con mucho confort. Y un poco de energía debajo del piso también ayuda”. El hecho de que Remmers haya optado por un vehículo de cinco ejes también tiene una razón muy específica. “Este tipo de grúas de cabina también se colocan a menudo en un vehículo de cuatro ejes porque, naturalmente, se vuelve más corto. Pero entonces el plato está relativamente lejos del chasis y no tienes la presión óptima sobre tus ejes. Por eso hemos optado por un 10×4 con eje arrastrado elevable y direccional. Entonces te verás mejor con la distribución del peso. Y como tres de los cinco ejes son direccionales, el radio de giro no es tan malo para mí”.

Alcance de 36 metros

La grúa Palfinger puede extenderse siete veces y, en combinación con un brazo extensible siete veces, tiene un alcance de 36 metros. “Esa es una gran distancia, por lo que debes poder sellarla correctamente. Por lo tanto, para la estabilidad óptima de la grúa, montamos un quinto estabilizador delante de la cabina. De esta forma también podemos trabajar delante de la cabina si es necesario. Eso a veces es fácil porque levantamos relativamente a menudo horizontalmente”.

El primer viaje va a Irlanda

El camión conducirá mucho con un remolque. “Pero también cabrá una góndola de cama baja detrás y habrá otra caja de lastre que se puede asegurar a la quinta rueda”. Remmers compró el vehículo como reemplazo de un Scania con una grúa de 155 ton/m. “Lo manejamos tres años más de lo planeado. Simplemente porque todavía era muy bueno y teníamos suficiente trabajo para ello. Y demuestra la calidad de la marca. Pero después de 13 años, nuestro conductor obtiene uno nuevo. Luego puede probarlo de inmediato porque su primer gran viaje será a Irlanda".

No es que Remmers espere muchas sorpresas. “Después de todos estos años, nuestro conductor sabe exactamente lo que está haciendo y también ha contribuido al diseño y construcción del vehículo. Por ejemplo, fabricamos todas las cajas de herramientas nosotros mismos. Justo como él los quería. Eso es importante, porque contiene todo lo que necesitamos durante un trabajo y durante la grúa. Y eso es la mayor parte del trabajo porque el camión en sí no recorrerá más de 70-80 mil kilómetros por año. Por supuesto, el motor funciona casi continuamente si cuenta las horas de la grúa. Porque eso es lo bueno de este trabajo: ningún día es igual. No tenemos rotación de personal en absoluto”.