Por primera vez un camión eléctrico de 37 tn completa una prueba de rendimiento en alta montaña

OBS 20220704 OBS0007 FillWzcyNSwzNDBd.layout

El camión eléctrico completa una prueba de rendimiento histórica en el Großglockner: ¡semirremolque de 26 toneladas y potencia eléctrica completa en las altas montañas!

El hecho de que los autos eléctricos circulen por la carretera alpina de Grossglockner ya es parte de la apariencia habitual. Ahora, la carretera panorámica más hermosa de los Alpes experimentó un estreno absoluto el 3 de julio de 2022: por primera vez, un camión eléctrico de 26 toneladas se sometió a una exigente prueba de rendimiento en las altas montañas, que incluyó cruzar la cordillera alpina principal dos veces. - ¡Esto fue dominado con gran éxito!

Salzburgo/Carintia: El futuro es: Cero emisiones también es posible en el transporte de mercancías. La electromovilidad está en boca de todos. Si bien los llamados vehículos eléctricos de batería (BEV, por sus siglas en inglés), es decir, vehículos totalmente eléctricos, ya se han establecido en el mercado en el sector de los automóviles de pasajeros y, en parte, también en el sector de las camionetas pequeñas, solo hay muy pocos vehículos en el área de ​​camiones pesados ​​y cabezas tractoras semirremolque (clase N3), que ya están en uso comercial.

No se debe a la tecnología ni a la disponibilidad: el fabricante holandés DAF ha sido el primer fabricante en fabricar tractoras de semirremolques pesados ​​​​y puramente eléctricos para un peso total de hasta 37 toneladas en serie desde 2018. Empresas y municipios de Holanda, Alemania, Bélgica y Gran Bretaña utilizan con éxito estos vehículos en distribución y transporte regular. Con una planificación adecuada del recorrido con puntos de carga intermedios, son posibles autonomías diarias de hasta 500 km.

Por lo tanto, si bien la viabilidad técnica y el alto rendimiento pudieron demostrarse a más tardar a partir de hoy y el interés de la industria del transporte (industria, comercio) es grande, prácticamente no hubo ninguno debido a los altos costos de inversión para vehículos comerciales BEV y una infraestructura de carga correspondientemente potente aplicaciones económicamente viables. Esto pronto cambiará gracias a un nuevo subsidio: ENIN, un subsidio para vehículos comerciales e infraestructuras de cero emisiones, se espera que comience en agosto de 2022, que tendrá un volumen de financiación de 50 millones de euros para 2022. El 80 % (!) de los costos adicionales de un camión eléctrico y probablemente el 40 % de los costos de inversión para la infraestructura de carga están subvencionados mediante subsidios de costos de inversión no reembolsables.

Curvas, pendientes e inclinaciones: la última prueba de rendimiento electrónico

Por lo tanto, hay buenas razones más que suficientes para analizar también el tema de los vehículos comerciales electrónicos. Con el fin de mostrar lo potente  que es un camión eléctrico, el distribuidor de vehículos comerciales Tschann, que opera en Austria y Baviera, invitó a GROHAG a una rueda de prensa. “Nuestros clientes están mostrando un gran interés en las soluciones de cero emisiones para el transporte de mercancías, pero al mismo tiempo se mostraron escépticos sobre si los vehículos, que ya han demostrado su eficacia en áreas planas, también se pueden utilizar en un país montañoso como Austria. ¿Dónde más, si no es en la carretera de montaña más exigente y al mismo tiempo más hermosa de Austria, se podría mostrar mejor la potencia confiable de un camión eléctrico como el DAF CF en el Electric y con qué facilidad supera pendientes de hasta 12 ¡por ciento! La prueba de hoy se llevó a cabo con un modelo de producción, que salió al mercado en 2018 y se ha desarrollado continuamente”, explica el director general de Tschann, Enrico Simma. A su llegada, el semirremolque CF-Electric ya recorrió una distancia de 117 kilómetros y una diferencia de altitud de 730 metros desde el sitio de Tschann en Salzburg-Schallmoos hasta la taquilla de Ferleiten.

Pista de prueba y resultado de la prueba

En el contexto de las condiciones topográficas y geográficas alpinas, se crearon condiciones de prueba exigentes pero también realistas para camiones eléctricos, incluso en "usos de montaña" desafiantes. Alrededor de un tercio de la ruta de prueba se llevó a cabo en la autopista (69 km), en carreteras rurales (48 km) y en carreteras panorámicas alpinas y de alta montaña, a saber, la carretera alpina de Grossglockner (68 km). ¡Se dominaron pendientes de hasta el 12% y un total de 3.350 metros de altitud y se cruzó dos veces la cadena alpina principal en el desafío de alta montaña!

¡Prueba de alta resistencia alpina superada con gran éxito!

El domingo 3 de julio de 2022, la parte más importante de la última prueba de resistencia del 26

Semirremolque eléctrico DAF CF de una tonelada pesada con una potencia máxima de 326 CV en la taquilla de Fusch/Ferleiten en la carretera alpina de Grossglockner con destino Kaiser-Franz-Josefs-Höhe. En una distancia de 34 kilómetros, que condujo desde la taquilla de Ferleiten a través de Fuscher Törl hasta Hochtor y hasta Kaiser-Franz-Josefs-Höhe, el camión semirremolque de propulsión 100 % eléctrica subió otros 2.000 metros con pendientes de hasta al 12%. En el camino de regreso a Ferleiten, el camión eléctrico dominó otros 720 metros cuesta arriba. En general, la unidad pudo demostrar de manera impresionante que operar un camión totalmente eléctrico también es posible sin ningún problema en las rutas con pendientes pronunciadas en la región alpina. Además, la denominada recuperación en bajada permitía recuperar gran parte de la energía adicional consumida al subir cuestas y al mismo tiempo se protegían así los frenos mecánicos. Todo esto no solo está libre de CO2 sino también de ruido en las inmediaciones del Parque Nacional Hohe Tauern, el área protegida más grande de Europa Central.

El miembro de la junta de GRHAG, Johannes Hörl, enfatiza: “GROHAG promueve la movilidad eléctrica como una forma limpia y respetuosa con el medio ambiente de moverse por sus carreteras panorámicas y quiere crear conciencia sobre el rendimiento de las tecnologías modernas. Con ofertas turísticas, una tarifa especial para vehículos eléctricos, la ampliación de la infraestructura de carga electrónica 'Glockner-E-Power', el Glockner-E-Genusstour y una flota interna de vehículos eléctricos, pero también utilizándonos como Hay disponible una pista de prueba para todas las formas de tecnologías de conducción alternativas y movilidad eléctrica. ¡Estoy aún más complacido de que esta prueba de rendimiento de e-truck que hizo época haya tenido tanto éxito! A partir de hoy, tengo claro que estamos al comienzo de una nueva era: ¡no solo la movilidad individual, sino también el movimiento de mercancías se desarrollará muy rápidamente en la dirección de la movilidad eléctrica a partir de ahora!

Resultado de la prueba/rango restante/datos de consumo de energía

Al conducir desde Salzburgo hasta  Fusch/Ferleiten (117 km, desnivel 730 m), se determinó un consumo de energía de ø 1,77 kWh/km. En Ferleiten, la batería todavía tenía un 34 % de capacidad restante (SOC). Para la segunda parte de la prueba, conducir por la carretera alpina de Großglockner con dos cruces de la cordillera alpina principal desde Fusch/Ferleiten hasta Kaiser-Franz-Josefs-Höhe y viceversa (68 km, diferencia total de altitud cuesta arriba 2664 m), el camión eléctrico estaba completamente cargado. Al final del recorrido, la batería aún tenía un nivel de carga del 45%. Esto resultó en un consumo de ø 2,7 kWh/km para el exigente recorrido de alta montaña. Por lo tanto, el viaje por toda la ruta de prueba desde Salzburgo a través de la autopista y las carreteras rurales y la carretera alpina de Grossglockner y viceversa (302 km y 3.394 m de desnivel) se pudo realizar completamente eléctricamente sin ningún problema.

Deja una respuesta

Subir

En cumplimiento de la Ley 34/2002 de 11 de julio de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico (LSSICE), te informamos de que este sitio web ForoTransporte Profesional utiliza cookies. Saber Más

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies.

ACEPTAR
Aviso de cookies