Piden al gobierno subir los peajes a los camiones para fomentar el Ferrocarril en Alemania

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Para poder competir con los camiones en el transporte de mercancías, los operadores del transporte de mercancías por ferrocarril en Alemania exigen al gobierno federal un peaje significativamente mayor para los camiones. Esto no solo permitiría una distribución más justa de los costos entre los dos modos de transporte, sino que también generaría más dinero para el gobierno federal: alrededor de 15 mil millones de euros en ingresos adicionales serían posibles solo en 2025. Con el dinero adicional recaudado, se podrían promover formas de movilidad respetuosas con el medio ambiente, siguiendo el ejemplo de Suiza, por ejemplo, la expansión de la infraestructura ferroviaria, dice Peter Westenberger, Director General de la Red Ferroviaria Europea (NEE), una asociación de grandes empresas de transporte de mercancías. operadores ferroviarios. Por lo tanto, habla de la conversión a un “peaje para camiones amigable con el tránsito”.

Las cifras provienen de un estudio conceptual realizado por la consultora Infras, con sede en Zúrich, que fue encargado por la NEE. Entre otras cosas, los consultores proponen incluir vehículos de hasta 3,5 toneladas en el peaje. Hasta ahora, solo los vehículos con un peso total de 7,5 toneladas o más tienen que pagar la tarifa. Esto también afectaría a muchas casas móviles y autocaravanas, a menos que la legislatura hiciera una excepción aquí. Además, de acuerdo con las consideraciones de Infras, el peaje de camiones debe cobrarse en toda la red vial y no solo en las carreteras federales. Los costos externos que aún no han sido cubiertos también deben incluirse completamente en el cálculo del peaje.La Directiva de costos de carreteras de la UE, por ejemplo, ahora lo hace posible en el caso de los costos del cambio climático. Además, los costos de congestión anuales también deben compensarse con un cargo por congestión para las carreteras congestionadas.

Más dinero, menos contaminación

En total, la gente de Infras llega a una tarifa de peaje promedio de 31,6 centavos por kilómetro si se incluyen todos los costos externos, incluidos los de construcción y mantenimiento de la infraestructura, la carga sobre el clima o el consumo del paisaje. En 2018, el peaje de los camiones alemanes fue de 13,7 céntimos de media, en 2020 fue de 18,4 céntimos. Con la tarifa de peaje más alta, el estado casi triplicaría sus ingresos de ocho a 23 mil millones de euros en 2025, según el estudio. Al mismo tiempo, según los cálculos, el kilometraje de los camiones sujetos al peaje se reduciría entre un seis y un siete por ciento al año, y también disminuirían las emisiones y los costes por accidentes.

En el acuerdo de coalición de otoño de 2021, el SPD, los Verdes y el FDP acordaron que el tráfico de mercancías por carretera debería soportar una carga significativamente mayor. Por ejemplo, está previsto para 2023 diferenciar el peaje de los camiones según las emisiones de CO₂ e introducir un recargo por CO₂. Además, se incluirán todos los camiones a partir de 3,5 toneladas. “Utilizaremos los ingresos adicionales para la movilidad”, continúa el contrato. El Ministro Federal de Transporte Volker Wissing (FDP) presentó recientemente una enmienda a la ley de peaje. Sin embargo, los puntos previstos en el contrato de semáforo no están allí. Se dice que la implementación de estos requisitos llevará tiempo. Las medidas quedarían, por tanto, reguladas en una ley posterior.

 

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