Ocho medidas del transporte germano para contrarrestar la escasez de 70.000 camioneros

La Asociación Federal de Empresas Alemanas de Autobuses (bdo) eV, la Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación de Residuos (BGL) eV, la Asociación Federal de Transportes de Carga y Logística (DSLV) eV y la Asociación Federal de Empresas Alemanas de Residuos y Aguas y Circulation Management (BDE) eV promueven una reforma fundamental en la formación de conductores profesionales. Las asociaciones industriales publicaron un documento de posición conjunto al respecto y escribieron una carta conjunta al secretario de Estado parlamentario y al ministro federal de Digital y Transporte (BMDV), Oliver Luksic.

 

En los sectores del transporte de mercancías y de autobuses existe una grave escasez de conductores: actualmente faltan unos 70.000 camioneros. Dado que cada año unos 30.000 camioneros se jubilan por motivos de edad, pero sólo unos 15.000 retoman la profesión, esta diferencia por sí sola aumenta la escasez de conductores en aproximadamente 15.000 camioneros desaparecidos cada año. También en el sector del autobús hay muy pocos talentos jóvenes tras sus salidas por motivos de edad. Según una encuesta actual del BDO de enero de 2023, ya faltan 7.768 conductores de autobús. Debido al aumento de las salidas de personal por motivos de edad y a la transición de transporte prevista, esta necesidad aumentará a 87.000 conductores de autobús para 2030. Aquí todavía no se han tenido en cuenta los servicios de sustitución ferroviaria para las amplias medidas de renovación ferroviarias previstas.

 

Sin reformas rápidas, la escasez de conductores profesionales en los sectores del transporte de mercancías y de autobuses empeorará gravemente y tendrá efectos aún más significativos en la economía, la oferta y el transporte de pasajeros. Las asociaciones industriales Asociación Federal de Empresas Alemanas de Autobuses (bdo) eV, Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación de Residuos (BGL) eV, Asociación Federal de Transportes y Logística (DSLV) eV y Asociación Federal de Eliminación de Residuos de Alemania Por lo tanto, Water and Circulation Management (BDE) eV ha desarrollado un documento de posición común sobre la reforma fundamental de la formación de conductores profesionales.

 

En una carta conjunta al secretario de Estado parlamentario del BMDV, Oliver Luksic, bdo, BGL, DSLV y BDE aseguran su pleno apoyo para la rápida implementación de reformas integrales y esenciales. Para un intercambio constructivo y orientado a soluciones, las asociaciones industriales proponen una mesa redonda de corta duración para hacer justicia a los intereses de cada industria de manera equilibrada.

Las asociaciones industriales proponen las siguientes medidas concretas:

• Integración de las cualificaciones de conductores profesionales en la formación de conducción (“2 en 1”) manteniendo la calidad de la formación.
• Reducir las barreras lingüísticas en las cualificaciones de conductores profesionales
• Obtener un permiso de conducir en idiomas extranjeros adicionales
• Reconocimiento no burocrático de permisos de conducir extranjeros
• Supresión del principio de residencia para los permisos de conducción y las cualificaciones de conductores profesionales
• Digitalización de la formación y la educación superior (e-learning), así como de la administración
• Adaptación de la normativa de edad mínima para conductores de camiones y autobuses
• Reducción de las horas obligatorias del permiso de conducción para los permisos de conducción de autobuses clase D

 

El cambio de tráfico y la multa de Alemania se convertirían en una utopía

Christiane Leonard, directora general de bdo: “Una de las principales causas de la enorme escasez de conductores y de la insuficiente contratación de nuevos conductores de autobuses es la complicada aplicación de la directiva europea sobre conductores profesionales, que en Alemania todavía debe enseñarse y comprobarse por separado de la formación de conductores. 

 

Al integrar la cualificación de conductor profesional en la formación de conducción como modelo 2 en 1, la formación consumiría menos tiempo y sería mucho más barata, pero se mantendría la calidad. Además, ahora es necesario reducir rápidamente los obstáculos burocráticos y las barreras lingüísticas. De lo contrario, la movilidad en Alemania no podrá mantenerse en su forma ya probada. El cambio de tráfico y la multa de Alemania se están convirtiendo en una utopía”.

 

Rumbo a un colapso de la oferta

Prof. Dr. Dirk Engelhardt, portavoz de la junta directiva de BGL: “Si finalmente no se eliminan los numerosos obstáculos burocráticos que enfrentan los camioneros para acceder a la profesión, inevitablemente nos encaminaremos hacia un colapso de la oferta. Se necesitan reformas fundamentales y drásticas para que pueda lograrse un cambio real en materia de trabajadores calificados. Ya no podemos darnos el lujo de insistir en los derechos adquiridos”.

 

Reducir los obstáculos burocráticos y las barreras lingüísticas.

Frank Huster, director general de DSLV: “Existe escasez de mano de obra cualificada y laboral en muchos niveles funcionales de la logística; la evolución demográfica está reforzando esta tendencia negativa. Lo que resulta especialmente preocupante es la falta de conductores profesionales cualificados, que ya está provocando pérdidas de producción.

 

Desde hace años, el sector del transporte de mercancías y la logística intenta activamente atraer jóvenes talentos nacionales y extranjeros y aumentar el atractivo del perfil profesional de los conductores profesionales. Pero esto por sí solo ya no es suficiente para contrarrestar la escasez de conductores. Esto también requiere cambios fundamentales en la ley de cualificación y permiso de conducir de la BKF sin reducir el nivel de cualificación general. Sobre todo, deben reducirse los obstáculos burocráticos en términos de requisitos de acceso profesional y las barreras lingüísticas”.

¿Por qué todavía no es posible realizar exámenes para el permiso de conducir en diferentes estados miembros de la UE?

Jens Loschwitz, director general de BDE: “La grave escasez de conductores profesionales pone en peligro en última instancia la transformación de la zona industrial, cuyo éxito se basa sobre todo en el funcionamiento de una logística.

 

Las causas de la escasez de trabajadores calificados son diversas. El marco jurídico nacional y de la UE debe aprovechar las oportunidades de Europa, como su diversidad lingüística. Es inexplicable por qué todavía no es posible realizar exámenes teóricos y prácticos para el permiso de conducir en diferentes estados miembros de la Unión Europea.

 

Las normas de formación uniformes en toda la UE garantizan una formación de conducción de alta calidad. Por lo tanto, el actual principio del lugar de residencia debe convertirse en un principio de la Unión a nivel europeo y nacional. Esto se ve respaldado, entre otras cosas, por el hecho de que muchos conductores profesionales trabajan en toda la UE y solo hablan unos pocos idiomas de los países por los que pasan. A nadie se le ocurriría ver esto como una amenaza a la seguridad vial”.

 

El documento de posición conjunto de las asociaciones BDO, BGL, DSLV y BDE sobre la “reforma de la formación de conductores profesionales” se puede encontrar aquí .