Los camiones chinos cuestan la mitad que los europeos: así es el mercado iraní

La competición principal tiene lugar en Irán entre cuatro categorías de vehículos. El primero de ellos son automóviles chinos nuevos  a menudo ensamblados en planta de ensamblaje iraníes.  El segundo grupo está formado por camiones europeos usados de no mas de unos pocos años de antigüedad, que suelen representar Volvo Truck, Scania, DAF y Renault Trucks.  El tercer grupo son los camiones nuevos europeos, principalmente la marca Volvo Trucks, que está firmemente arraigada en el mercado iraní e incluso tuvo allí su propia planta de montaje hasta 2018. Además, tenemos un cuarto grupo, que es el más grande de la carretera, pero que debido a la gran variedad y dificultad para promediar precios no aparecerá en este ranking. Estamos hablando de camiones antiguos y económicos, como KamAZ, el Dongfeng chino y otros.

El buque insignia chino en Irán es actualmente un camión llamado Dima. Este camión es un producto de la marca china Jac, aunque las unidades para el mercado iraní se suministran desde una planta de montaje local.

Lo que también es característico es que el Dima se parece mucho al Mercedes Actros de cuarta generación, tanto por fuera como por dentro. En el caso de la marca Jac, esto lamentablemente no es sorprendente, ya que este fabricante tiene una larga tradición en copiar ilegalmente diseños occidentales. Sin embargo, técnicamente el Dima se diferencia claramente del Actros, ya que recibió un motor Cummins, una caja de cambios ZF y un eje motriz chino. Este último, sin embargo, se considera tan débil que los iraníes ya han logrado sustituirlo por puentes usados de... Actros.
Una tractora Dima nuevo con un motor de 490 caballos y una cabina con litera alta cuesta en Irán
4.300.000.000 de riales iraníes. En conversión esto supone 93.700 euros.

Es cierto que aquí el acceso a repuestos es mucho peor que en el caso de las marcas suecas, pero los precios de compra son mucho más atractivos. Curiosamente, en ambos modelos, los iraníes eligen principalmente opciones con motores relativamente potentes, motores de 13 litros que desarrollan al menos 480 CV. También son habituales las cabinas más altas, en el caso de Renault Trucks incluso con suelo plano.

Un Renault T480 de cuatro años, ya matriculado en Irán, cuesta en este país una media de
5.500.000.000 de riales, o 119.850 euros. Además, un DAF XF 480 de 4 años, también matriculado en
Irán, cuesta una media de 6.000.000.000 de riales o 130.750 euros.

El último grupo son los camiones nuevos. Un ejemplo sería el ya mencionado Volvo FH  con un motor de 500 caballos. Los camiones de este tipo gozan de gran prestigio en Irán y pocos pueden permitírselo, aunque lo cierto es que un cierto número sigue apareciendo en las carreteras. Se pueden encontrar principalmente en los entornos más hostiles donde es importante una alta durabilidad.

Un Volvo FH 500 nuevo en forma de tractora de dos ejes, completamente listo para trabajar en las
carreteras iraníes (con todos los impuestos pagados), cuesta una media de 8.500.000.000 de riales
en Irán. Esto equivale aproximadamente a 185.200 euros.

Y ahora pasamos a resumir los resultados. Un camión chino nuevo cuesta en Irán la mitad que un camión
europeo nuevo (en este caso un Volvo FH). Esta es realmente una diferencia gigantesca, aunque no se debe a que los coches chinos sean extremadamente baratos allí. En cambio, un camión chino en el mercado iraní cuesta lo mismo que un camión europeo en Europa. Sin embargo, los precios de los automóviles europeos en Irán son, coloquialmente, “exorbitantes”, debido a los impuestos y las restricciones a las importaciones. Hay ocasiones en las que los camiones europeos simplemente no se pueden vender a Irán debido a las sanciones y prohibiciones
de ambas partes.