La obligación de indicar en el tacógrafo el país al cruzar las fronteras: caos, riesgo de sanciones y más emisiones de CO2

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A partir del 2 de febrero, todos los conductores de camiones deben detenerse en la frontera o justo después de ella para indicar manualmente en el tacógrafo que están cruzando una frontera nacional. Esto puede generar caos en los cruces fronterizos, riesgo de sanciones, emisiones de CO2 adicionales innecesarias y mayores costos para los transportistas, advierte Transport en Logistiek Nederland (TLN).

La obligación forma parte del Mobility Package, un paquete de legislación y normativa europea para el transporte de mercancías y pasajeros. A partir del 2 de febrero, el tacógrafo también se utilizará para comprobar cuando un conductor está conduciendo en el extranjero. Por lo tanto, a partir del próximo mes, los conductores estarán obligados a ingresar el código de país en la frontera o en la primera parada posible después de la frontera. Esta entrada, junto con la subida y bajada, dura unos cinco minutos.

Caos

Esto puede conducir al caos y la inseguridad del tráfico en las fronteras. Según las cifras de Rijkswaterstaat, TLN estima que aproximadamente 96 000 camiones cruzan la frontera holandesa todos los días. Solo en la A67 cerca de Venlo, se trata de unos 14.000 camiones al día. Si pronto se detendrán en masa en la frontera o en el mismo lugar de descanso o gasolinera justo después de la frontera, la pequeña cantidad de espacios de estacionamiento se llenará en poco tiempo.

Carretera segura

Es probable que muchos conductores utilicen esta parada para detenerse un poco más. Por ejemplo para tomar su descanso obligatorio. Luego, las pocas áreas de descanso se llenan aún más rápido. Si todos los conductores realmente cumplen con las nuevas reglas, también pueden detenerse en un carril de emergencia o en un carril de entrada o salida con riesgos importantes para la seguridad vial.

Riesgo de sanciones

Si los conductores no cumplen con las nuevas reglas, pueden ser multados en los Estados miembros de la UE y el empresario corre el riesgo de perder su licencia. Estas multas cuentan en el registro ERRU, un registro de puntos de demérito para el transporte de mercancías por carretera. Actualmente no está del todo claro qué tan estrictos serán los conductores que pasen por un estacionamiento lleno por razones de seguridad e ingresen el código de país en un momento posterior.

Emisiones de CO2

Además de los retrasos en las fronteras, la parada obligatoria genera una enorme cantidad de emisiones de CO2 adicionales. Un camión consume alrededor de un litro de gasóleo para alcanzar una velocidad de 80 km/h desde parado y, por tanto, emite 3,2 kg de CO2. En total, 96.000 camiones emitirían innecesariamente 307.000 kilos de CO2 extra cada día. Lo mismo que las emisiones anuales de 15 hogares. TLN enfatiza que esto está reñido con los objetivos de sostenibilidad del sector del transporte, pero también de la propia Unión Europea. Para 2030, la UE quiere emitir un 55% menos de CO2. Tenga en cuenta: las emisiones adicionales no solo se aplican en las fronteras holandesas, sino que ocurren en todas las fronteras nacionales dentro de la UE. Además del enorme impacto sobre el medio ambiente, la parada obligatoria genera costos adicionales para los transportistas. Especialmente si conducen mucho al extranjero.

Mejor alternativa

Para evitar todo esto, TLN pide a la Comisión Europea que cambie la disposición. Para que los conductores puedan ingresar el código de país en la primera parada planificada o real. Y no directamente en o después de la frontera. Además, esto es más claro que el 'primer punto de parada posible' y es más fácil de aplicar. TLN argumentó a favor de esto antes cuando se estableció este esquema.

Esta obligación terminará a finales de 2025, cuando todos los camiones que circulen internacionalmente estarán equipados con un nuevo tacógrafo: el smart tacógrafo 2. Este registra automáticamente el país por el que conduce el conductor mediante GPS.

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