¿Cómo se aborda la transición energética? Quien responda con demasiada confianza, indicando sólo una dieta, obviamente miente. El 15 de noviembre en Barcelona, ante un variado público de 1.300 personas, Iveco mostró un rostro sincero y dinámico, pero sobre todo un alma de rock mucho menos seria que hace unas décadas y en sintonía con los ritmos y las dudas del tiempo. Porque, después de haber trabajado en renovaciones parciales, destinadas a aumentar los volúmenes en al menos tres puntos porcentuales (hasta un 8% de cuota de vehículos pesados), ahora está rompiendo el punto muerto y enviando al mercado un mensaje claro: si la transición se nota todos los días destinos más variados, entonces necesitas herramientas capaces de seguirles el ritmo. Iveco los construyó poniendo sobre la mesa una cantidad - mil millones de euros - que nunca había invertido en el transcurso de su historia . Sirvió para renovar completamente sus gamas, aprovechando -al menos en vehículos pesados- el nuevo motor Cursor 13 , auténtica expresión metafórica de estos tiempos. Porque no sólo es ligero y compacto , hasta el punto de encontrar cabida incluso en aquellas cabinas a las que antes se les negaba el acceso, hasta el punto de inutilizar la supervivencia del Cursor 11 (honorablemente retirado), sino que consigue funcionar con un abanico de combustibles muy amplio: diésel y biocombustibles, gas natural en versiones tradicional y bio e incluso hidrógeno . En la práctica funciona como una especie de passepartout capaz de abrir diferentes puertas y, por tanto, seguir cualquier camino que tome esta transición . Excepto el eléctrico que veremos en un momento.
Evidentemente, al equipar también los modelos de cabina más pequeña, el Cursor 13 baja su potencia hasta los 460 CV , pero es capaz de alcanzar el umbral de los 580 CV en el lado opuesto .
Reducir el consumo hasta un 10%
Para centrarnos plenamente en las cualidades del nuevo Cursor 13, hay que recordar que, precisamente por ser más ligero y gracias también al turbocompresor de doble flujo y a la presión de inyección elevada a 2.500 bares, es capaz de reducir el consumo de combustible en un 6% . , apoyado también en este sentido por la renovada caja de cambios Traxon . Otro 1,5%, pues, se genera por la mejora aerodinámica producida por la introducción opcional de cámaras en lugar de retrovisores , mientras que otro 1,5% es fruto de la larguísima relación de giro con la que gira el nuevo eje trasero . De esta forma se obtiene un 9% que se descompone en cifras de dos dígitos si en el cálculo también se incluyen otras innovaciones detalladas. Como, por ejemplo, el refuerzo del freno motor , que trae consigo un aumento tal de la potencia de frenado que muchas veces el intarder queda inútil, ahorrando en consecuencia más kilos de tara. Otras ventajas, pues, más allá de la reducción del consumo, pueden derivarse de la inclusión del vehículo equipado con este motor en las clases 2 y 3, aquellas que en Alemania a partir del próximo 1 de diciembre pagarán el peaje de autopista más barato .
Esto al menos para la versión diésel, porque para la versión GNL el ahorro podría ser aún mayor y alcanzar el umbral del 11%.
Un interior completamente diferente
Pero el renovado S-Way no agota las innovaciones en el motor. Independientemente de algunos retoques estéticos en la parrilla delantera y en las franjas cromáticamente personalizables y, obviamente, independientemente del nuevo logo de gran tamaño alojado en la parte superior, muchas otras innovaciones se pueden ver sólo al entrar en el habitáculo. Porque aparece un salpicadero completamente rediseñado, donde se depositan enormes dosis de digitalización, que se hacen evidentes en la pantalla táctil multifunción situada a la derecha del asiento del conductor. Pero, sobre todo, se introducen novedades imprescindibles, como la columna de dirección regulable , el freno electrónico, el volante completamente rediseñado y enriquecido con funciones, y una mesa de apoyo extraíble que encuentra espacio delante del asiento del pasajero.
Finalmente, los últimos restos del adelgazamiento del Cursor 13 también se aprecian en el suelo, dado que el menor espacio que ocupa permite mantener al mínimo el paso sobre el suelo, ahora casi completamente plano .
La versión eléctrica del S-Way
El Cursor 13, como decíamos, puede funcionar con todo menos electricidad. Y es por eso que el alcance de la renovación de las gamas incluye el lanzamiento de la versión "e" del S-Way, que Gerrit Marx , director general de Iveco, reivindica como uno de los primeros camiones "nacidos eléctricos". En un principio se planteará como un tractor 4×2, contará con hasta nueve packs de baterías de 738 kWh , capaces de recargarse hasta el 80% en 90 minutos con el cargador embarcado de 350 kW conectado a una estación de carga rápida y ofreciendo una autonomía de hasta 500 km . La tracción se produce mediante dos motores eléctricos integrados en el eje trasero de forma absolutamente compacta y dotados de una potencia de 480 kW y un par de 1.800 Nm .
En el interior, al menos por ahora, se mantiene el tradicional salpicadero, aunque en el lado derecho hay una pantalla especialmente voluminosa que sirve para tener bajo control las distintas funciones del vehículo.
El Eurocargo con el nuevo Tector 7 a gas natural
Mención aparte merece el Eurocargo, equipado por primera vez no sólo con motores diésel, sino también con el nuevo Tector 7 de gas natural de 6,7 litros, con potencias de 220, 250 y 280 CV. Otra innovación está en la transmisión, trasladada al eje trasero a través de la nueva caja de cambios automatizada ZF de ocho velocidades . El habitáculo no presenta cambios sustanciales, pero además en este modelo el salpicadero se ha digitalizado con una pantalla principal de diez pulgadas y una secundaria táctil de siete pulgadas.
De gira con Metallica
Esta alma dinámica completamente revisada también necesitaba una representación rítmica diferente. Iveco lo encontró en asociación con una de las bandas de heavy metal más famosas , Metallica. De hecho, el próximo abril de 2024, un S-Way personalizado con los colores y gráficos del grupo americano servirá, junto a una serie de vehículos eléctricos, para acompañar a la banda en una gira europea que tocará, entre otras ciudades, Copenhague, Helsinki, Varsovia, Múnich y Barcelona. Y si la decoración de Metallica gusta, todo hace pensar que podría convertirse en una serie limitada. ¡Es una esperanza!
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