Los cambios revolucionarios en el diseño de la batería son simplemente necesarios si el transporte de larga distancia realmente se va a basar en camiones eléctricos. Es difícil imaginar una ruta larga con el nivel de desarrollo actual, donde un tractor eléctrico debe pesar unas 15 toneladas para ofrecer una autonomía segura de 600 kilómetros. Esto nos lleva al estreno de China, que podría ser uno de esos avances.

CATL, el principal fabricante de baterías de China, ha anunciado el desarrollo de un nuevo tipo de batería de accionamiento para vehículos. Se llama MTB, que significa “Módulo a Soporte”. Este nombre también explica la novedad, porque los módulos de batería MTB deben estar desprovistos de carcasas convencionales con marcos internos de acero. En cambio, los módulos MTB se pueden montar uno al lado del otro, agrupándolos en una caja grande, usando los soportes ya mencionados.

¿Qué significa tal cambio en la práctica?  Como calcula el fabricante, abandonar las cajas clásicas y los marcos de acero permitió reducir el peso de la batería en un 10 por ciento, es decir, en la práctica, hasta varios cientos de kilogramos. También se espera que las nuevas baterías sean un 20 por ciento más eficientes y un 30 por ciento más pequeñas que las existentes, lo que permitirá una mayor autonomía o instalación en vehículos mucho más pequeños. Al mismo tiempo, la tecnología MTB debería proporcionar un aislamiento térmico un 300 % mejor, lo que en la práctica significa que la autonomía de los camiones eléctricos aumentará hasta un 50 % en invierno.

Como saben, los fabricantes chinos siguen el lema "pensamos ayer, producimos hoy, podemos vender mañana". Por lo tanto, la invención de CATL debería estar en camino pronto. Será sobre camiones de la marca china Sany, con la que ya se ha establecido oficialmente la cooperación en este ámbito. Esto también puede significar que las baterías de MTB llegarán pronto a la UE, ya que Sany realizó recientemente pruebas en Polonia e incluso recibió la aprobación de la UE.

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