HVO: ¿Cómo se produce el combustible, qué vehículos pueden repostar y cuánto cuesta?

¿Qué es HVO de todos modos?

HVO significa Aceite Vegetal Hidrotratado  y describe un sustituto del diésel a base de aceites vegetales y otras materias primas.

¿Cómo se fabrican los HVO?

Como productos de partida para HVO se pueden utilizar, entre otros, aceites y grasas vegetales. Según el fabricante, se utilizan residuos de matadero, algas o grasas de cocina viejas. Después de la limpieza, los productos se convierten en combustibles que contienen energía, que por definición son combustibles parafínicos, en un proceso complicado que utiliza, entre otras cosas, hidrógeno.

¿Es el HVO más ecológico que el diésel fósil?

Dado que el HVO se produce a partir de materias primas animales y vegetales, generalmente es más sostenible que el diésel fósil, que se produce en gran medida a partir de petróleo. En un estudio de 2020, el servicio científico del Bundestag llegó a la conclusión de que el HVO (en este caso de la empresa finlandesa Neste) emite hasta un 50 por ciento menos de emisiones de partículas que el diésel fósil. La ausencia de aromáticos en el combustible sustituto tuvo un efecto positivo a este respecto. El estudio también encontró una reducción del cinco por ciento en las emisiones de CO2 durante la combustión. Dado que el HVO se puede producir a partir de materias primas renovables, solo entran en juego las emisiones que surgen durante la producción (es decir, la plantación o la cría) y durante la distribución logística de los productos. En total, los fabricantes parten de una reducción de CO2 de hasta un 90 por ciento, dependiendo del producto de partida.

Las críticas fueron expresadas por asociaciones medioambientales que habían llamado la atención principalmente sobre el uso de aceite de palma y la consiguiente deforestación de la selva tropical. En Europa, desde principios de año ya no es posible incluir los combustibles a base de aceite de palma en la cuota de GEI. El objetivo es hacer que estos productos dejen de ser interesantes para el mercado. Recientemente ha habido informes sobre la importación de biodiesel a base de aceite de palma redeclarado, lo que ha planteado dudas sobre la transparencia de la cadena de suministro.

Tampoco está claro si el uso de aceites vegetales y residuos de matadero provoca síntomas de deficiencia en otras áreas. Por ejemplo, si los residuos del procesamiento de animales se quemaran normalmente en centrales eléctricas, allí se tendrían que utilizar otros productos, posiblemente de fuentes fósiles.

En general, el HVO de origen animal o procedente de residuos de cocina suele tener mayores ahorros de CO2 que el combustible que se obtiene, por ejemplo, de materiales de desecho de la industria del aceite de palma.

¿Qué vehículos pueden repostar HVO?

No todos los coches y camiones son aptos para HVO. Algunos grandes fabricantes de equipos originales (por ejemplo, Scania, Volvo Trucks) han aprobado todos sus camiones para HVO y todas las series actuales pueden funcionar con ese combustible independientemente del fabricante. Especialmente en el sector de las furgonetas y los turismos, los vehículos más antiguos no suelen estar diseñados para funcionar con combustibles sintéticos. En caso de duda, la garantía puede perderse si se producen daños como consecuencia del repostaje con HVO. La empresa Wirtz ha publicado en su sitio web Fuelmotion un resumen de todas las homologaciones . (El VerkehrsRundschau no asume ninguna responsabilidad por el listado allí).

¿Cuánto cuesta HVO?

El precio del HVO suele ser ligeramente superior al del diésel convencional. El proveedor Zieglmeier, que ya vende HVO 100 en la zona de Ingolstadt, asume un recargo medio de 15 céntimos por litro.

El proveedor Wirtz informa de diferentes precios para el HVO 100, que dependen del producto de partida:

• El HVO procedente de grasas y aceites de cocina usados, con un ahorro de CO2 de hasta el 90 por ciento, cuesta alrededor de 17 céntimos más por litro.
• El HVO procedente de residuos de molienda de aceite de palma, con una reducción de CO2 de alrededor del 65 por ciento, ya tiene aproximadamente el mismo precio que el diésel.

Actualmente se está debatiendo si se debería conceder a HVO una desgravación fiscal. Varias asociaciones de transporte y logística han abogado por que se aplique un impuesto energético significativamente más bajo a los combustibles con bajas emisiones de CO2. 

Según varias fuentes, el HVO100 estará exento del precio del CO2 en las gasolineras, que podría rondar los 14 céntimos por litro.