Hoy toca explicar la compra de Primafrio y que tiene que ver con el paro del Transporte
Esta semana uno de esos blogueros famosos de rankia me paso un enlace que tenía que ver con la colocación del 49% de primafrio por parte de la familia fundadora a un fondo de capital riesgo, uno de esos fondos con muchísimo dinero que a veces son engañados por campesinos con boina que saben más de negocios y del negocio que los masters del universo que se han educado en las mejores universidades y escuelas de negocios.
Al final han colocado al precio que querían media empresa pero no al público en general, mejor, así no tangan a minoristas sino a los masters del universo, poderosos, inteligentes, sabios, avispados… no, no hablo de los gestores del fondo de inversión que ha puesto la pasta, hablo de los Conesa que ya se han liado a otro fondo… que grandes son.
Muchos se preguntan ¿Por qué? Pues por el crecimiento de la empresa, los fondos de capital riesgo suelen ser sobrevalorados por el común, pensamos que son genios con grandes ideas que lo aciertan todo y no les cuelan goles como a todos. Tienen mucho dinero y necesitan meterlo en algún sitio, y Primafrio es una empresa que si consultan sus cuentas anuales, tiene crecimiento (aumento de ventas) y beneficios, y más que va a tener ¿Por qué?
Pues toca enlazar esta historia con la huelga que ha colapsado este país desde el día 14 de marzo, en realidad desde el 13 de marzo por la noche que los camiones se mueven de noche.
Hoy toca explicar porque compran Primafrio y tiene que ver con esta huelga.
El sector del transporte está dividido en varios subtipos, por un lado están los cargadores, empresas que tienen las cargas, por otro empresas de transporte, personas jurídicas que tienen camiones, más de uno, y por otro los autónomos, los autónomos son esos pequeños propietarios que tienen un camión (a veces más) y que van trabajando por donde pueden.
Primeramente quisiera decirles que si ustedes durante la pandemia pudieron tener comida en sus casas mientras estaban confinados fue porque estos camioneros si estaban trabajando pues fueron decretados servicio esencial, e incluso les permitieron saltarse los límites de conducción para que todos ustedes tuvieran su merengue y sus donuts en el mercadona. Bien a estos nadie los aplaudió como a los sanitarios y cuidado que estos no son funcionarios y los pueden despedir y pueden no cobrar, están sometidos a riesgo. Desde aquí mi reconocimiento y agradecimiento a todos esos colectivos que trabajaron y se arriesgaron mientras otros estaban confinados.
Como les decía el sector está dividido en esos tres subsectores, y dentro del mundo del autónomo, hay varias asociaciones, la que ha convocado la huelga inicialmente se llama Plataforma nacional de defensa del sector del transporte. Trataré de ser solo descriptivo. Esta organización es minoritaria y no está representada en el comité nacional que negocia los acuerdos con el gobierno.
Esta organización ha sabido chupar cámara y ha conseguido echarse a la espalda a todo el subsector de autónomos y nos ha traído una huelga que ha paralizado el país de forma asimétrica, allá donde había más autónomos la huelga ha sido más fuerte (Galicia, Asturias, Cantabria, Extremadura y Andalucía) y allí donde hay menos, pues ha sido menos seguida (casi sin huelga en Comunidad Valenciana, Cataluña, Aragón, Madrid). La huelga ha tenido una incidencia alta pero asimétrica, mientras en Zaragoza no había excesivos problemas en Galicia no se ha podido trabajar de ninguna forma y no han entrado ni salido camiones en 15 días casi.
¿Es legítimo el derecho a la huelga?
Sí, por supuesto, toda huelga es legítima y toda aspiración es legítima.
¿Tienen derecho los piquetes a impedir el derecho al trabajo de quien quiera trabajar?
Evidentemente no, pero sin embargo los piquetes han impedido trabajar en Jaén, en Galicia, en Cádiz, en algunas regiones así ha sido y la policía ha podido hacer más pero no lo ha hecho, al final algo ha hecho el estado pero aun hoy es imposible trabajar en Jaén por ejemplo.
Vayamos a los números porque nadie les ha contado los números de verdad, y se van a tragar la propaganda de unos y otros.
Un autónomo que tiene un camión y hace 500 kilómetros al día tiene una facturación diaria de alrededor de 450 euros (deberían cobrar más pero su posición de poder en las negociaciones con los cargadores es menor pues ellos son un solo hombre cada vez) eso implica 9000 euros al mes de facturación (más iva, vamos a obviar el iva de las operaciones pues si tributan como una sociedad es neutro y si están en módulos casi también).
Los costes de un camión son tres, por un lado está el coste del camión en sí mismo, si es financiado, la letra del renting o leasing y si es en propiedad la amortización, y añádanle las reparaciones, un camión puede tener un coste escandallado de 1500 euros al mes, el siguiente coste es el gasoil, si hacen 10000 km al mes son 3500 litros de gasoil, el coste real que tienen es menor del que ven en las gasolineras porque tienen descuentos y el iva se lo deducen de forma que han pasado en poco tiempo de un coste real de 1.14 por litro a un coste de 1.43, eso ha llevado el coste por gasoil de 4000 euros a 5000 euros al mes por vehículo.
Bien ahora nos queda otro coste, el salarial, una empresa con camiones como Primafrio tiene que pagar un sueldo por cada camión pero un autónomo no, pues el autónomo no paga sueldo a nadie, así pues lo que le queda es su rendimiento mensual, así pues tenían 9000 euros de ingresos contra antes 5500 euros de gastos y ahora 6500 euros de gastos, les quedaban brutos antes 3500 euros al mes y ahora 2500 euros al mes, les digo brutos porque quedan imprevistos que pagar e impuestos como el IRPF, esos son los números reales. No se crean la mentira del “trabajamos a perdidas” porque si trabajan a pérdidas que me expliquen esto:
“Las empresas no han hecho huelga y les quedan 2500 euros por camión, pagan un sueldo a un chofer asalariado y aun así ganan dinero porque no han parado ni han hecho huelga”
Lo van cogiendo, si trabajaran a pérdidas los autónomos, entonces las empresas habrían hecho huelga también porque con el mismo excedente las empresas contratan choferes, les pagan y han trabajado. Esto no va de “trabajar a pérdidas” va de quien paga esos 1000 euros por mes que dejan de ganar estas personas.
Aclaremos un concepto, estas personas son las que se partieron la cara por ustedes en plena pandemia para que tuvieran comida en sus casas mientras estaban confinados y ellos iban por las carreteras y no les dejaban ni mear en los bares porque estaba todo cerrado y se arriesgaron a contagiarse. Estas personas trabajan de noche y se tiran una semana o más sin ver a sus hijos ni a su mujer, es un trabajo muy duro, de forma que es legítimo por su parte querer ganar bastante por hacer ese trabajo, nadie es una ONG.
Dicho lo cual todo va de cargarle al resto de la sociedad los mil euros que les está costando la subida del gasoil, que no viene solo de la guerra de Ucrania, ya viene de antes, en diciembre estuvieron a punto de hacer huelga. El resumen es que es legítimo intentar que otros paguen esos mil euros al mes, lo que no es legítimo es impedir que los que quieren trabajar trabajen e intentar provocar desabastecimiento para conseguir sus fines.
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