Francia se opone a los "megacamiones" de 25,25 metros y 60 toneladas

 

Cuando se le pidió que comentara un proyecto de revisión de la directiva "Peso y dimensiones  ", el Parlamento Europeo adoptó en primera lectura, el martes 12 de marzo, un texto que autoriza la circulación de "megacamiones" de 25,25 metros y 60 toneladas en la UE. Ahora Francia se opone.

 

 

Esta votación provocó inmediatamente la reacción del nuevo ministro de Transportes, Patrice Vergriete, en la red social. Hoy la prioridad es el cambio modal, en particular hacia el ferrocarril”.

 

 

La eurodiputada ecologista Karima Delli está en la misma onda: “¿Quién puede imaginar seriamente que los megacamiones diésel de 60 toneladas nos permitirán reducir las emisiones de CO2? » .

 

Por parte de las organizaciones empresariales, Jean-Marc Rivera, delegado general de la OTRE, intenta tranquilizar. “Siempre hemos dicho que en la larga distancia debemos priorizar el cambio modal: ya sea fluvial o ferroviario. Por otra parte, este tipo de vehículo (megacamión) es totalmente pertinente para distancias cortas y medias, especialmente en Francia, en el llamado transporte "de sitio a sitio", declaró este martes a France Info.

 

Los jugadores ferroviarios no lo creen. El texto adoptado “compromete fuertemente el desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril y del transporte combinado ferroviario-carretera, el más virtuoso” analiza la estructura del 4F.

 

 

 

Una serpiente marina en Francia 

Ojo, el juego no ha terminado: los Estados, la Comisión Europea y el Parlamento deben ahora adoptar un acuerdo final, seguramente después de las elecciones europeas de junio.

 

Recordemos que estos megacamiones de 25,25 m, también llamados EMS (Sistema Modular Europeo), ya circulan por Escandinavia desde los años 90 y que también están autorizados por exención en España (2016) o Portugal (2019). Ofrecen un volumen útil máximo de 150 m3 y pueden transportar 52 palets según la norma europea, en lugar de los 33 de un semirremolque. Según la firma bp2r, “las estimaciones son de hasta un 30% de ahorro de combustible por tonelada transportada y una reducción equivalente de emisiones de CO2” . Argumentos que importan.

 

En Francia, la profesión acepta desde hace dos décadas realizar pruebas en condiciones reales de funcionamiento. En 2007, Carcoserco (antiguo nombre de la FFC) dirigió en particular una campaña de lobby ante el gobierno antes de que “se estableciera el club de los 25,25 millones”. Dominique Bussereau, entonces Ministro de Transportes, había aceptado la idea durante un tiempo antes de dar marcha atrás. Más de diez años después, en 2019, TLF volverá a la carga con Elisabeth Borne pero nuevamente sin éxito.