Este es el ranking de los 10 países europeos donde los impuestos especiales al diésel son más elevados

Lo más destacado de este panorama del 23 de abril de 2024:

• Un Estado miembro, Portugal, mantiene las medidas temporales aplicadas en 2022 destinadas a reducir los impuestos especiales sobre el diésel durante el aumento de los precios del petróleo. El Reino Unido, por su parte, implementó medidas económicas sobre combustibles el 23 de marzo de 2022, válidas hasta el 22 de marzo de 2025.
• Ocho Estados miembros aplican una devolución parcial al diésel para “uso comercial”.
• Cuatro países tienen impuestos especiales sobre el diésel “para uso privado” al nivel mínimo europeo (33 €/hl), o incluso menos, y ocho países tienen impuestos especiales sobre el diésel “para uso comercial” al nivel del mínimo europeo, o incluso más bajo.
• A partir del 23 de abril de 2024, los impuestos especiales sobre el diésel para “uso comercial” (TRM) varían de 25,07 €/hl en Polonia a 55,12 €/hl en Irlanda, es decir, un rango de 30,05 €/hl. La media es de 39,67 €/hl y la mediana es de 40,32 €/hl.
• Al igual que en la comparación anterior, en esta comparación se suman los impuestos especiales sobre el diésel de tres países fuera de la Unión Europea: Noruega, Reino Unido y Suiza.

El caso del país vecino Francia:

• Francia ocupa el segundo lugar, detrás de Italia, entre los países de la UE donde los impuestos especiales aplicados al diésel para “uso privado” son los más altos.
• A pesar de su sistema de reembolso parcial del TICPE, Francia sigue estando entre los países donde los impuestos especiales sobre el diésel de “uso comercial” (TRM) son más elevados, lo que la sitúa en el séptimo lugar entre los veintisiete Estados miembros. Francia, sin embargo, se sitúa en una posición mejor que en el ranking de abril de 2023 debido al aumento de los impuestos especiales sobre el diésel “para uso privado” en varios países europeos (Irlanda, Países Bajos, Dinamarca).

Los impuestos especiales sobre el diésel son una palanca importante para los transportistas, que les permite diferenciarse de sus competidores europeos. El combustible diésel representa el segundo mayor coste en el funcionamiento de un vehículo pesado, e incluso el primero para determinadas banderas en Europa del Este. Con un solo depósito de diésel, un vehículo pesado recorre hasta 4.000 kilómetros, atravesando Europa de este a oeste o de norte a sur, durante casi dos semanas. Por lo tanto, los buques insignia cuya actividad internacional es predominante adoptan estrategias para obtener suministros de países baratos y activar mecanismos de reembolso parcial cuando existan. Por el contrario, los vehículos pesados ​​que permanecen en el territorio nacional soportan los impuestos especiales de su país. Por lo tanto, existe una fuerte cuestión de competencia fiscal entre Estados y competencia económica entre transportistas.
La armonización de las condiciones competitivas en el mercado europeo del transporte de mercancías por carretera sigue sujeta a mejoras en materia de fiscalidad aplicada al diésel

Lea el resto del estudio de la CNR: Impuestos especiales y mecanismos de reembolso parcial de la TRM sobre el diésel en Europa – abril de 2024