Este camión eléctrico de 40 toneladas pretende hacer innecesarios los camiones diésel
Los camiones siguen circulando principalmente por carreteras rurales y autopistas como motores de combustión. Pero hay movimiento en la industria: Daimler está lanzando un camión pesado eléctrico que recorrerá 500 kilómetros con una sola carga de batería.
Recorrer largas distancias con un camión eléctrico debería ser posible en el futuro. Al menos si Daimler se sale con la suya. El fabricante de vehículos comerciales Daimler Truck ha presentado la versión de serie de su camión de larga distancia eléctrico de batería, el Mercedes-Benz eActros 600. Según la empresa, con una capacidad de batería de más de 600 kilovatios hora, debería ser posible una autonomía de 500 kilómetros sin carga intermedia.
Las ventas comenzarán este año y la producción en serie está prevista para finales del próximo, según anunció la empresa tras la presentación en la autopista A7 en Egestorf, Baja Sajonia. Según un comunicado, el vehículo está técnicamente diseñado para un peso total de remolque combinado de hasta 44 toneladas. Sin embargo, debido a las pesadas baterías, sólo quedan 22 toneladas como carga útil para la carga.
Cabina del conductor en el eActros 600
Cabina del conductor en el eActros 600 Foto de : Daimler Truck
A largo plazo, el camión eléctrico podría sustituir a la mayoría de los camiones diésel en el segmento de larga distancia, continúa el comunicado . El plazo para alcanzar la paridad de costes varía de un país a otro; el precio de la electricidad y del diésel, así como el respectivo sistema de peaje, desempeñan un papel especial.
En países como Alemania y Francia , por ejemplo, el camión eléctrico puede ser más rentable que un camión diésel de larga distancia dentro del periodo medio de propiedad del vehículo, a pesar de un precio de compra entre dos y dos veces y media mayor, según Daimler. Camión. El período medio de tenencia es de unos cinco años o unos 600.000 kilómetros. Sin embargo, la empresa no proporcionó cifras exactas de precios a pedido.
"Creemos que es posible alcanzar ventas de cuatro dígitos en los primeros doce meses", dijo a dpa la directora de la marca de camiones Mercedes-Benz, Karin Rådström. Para 2030, hasta el 60 por ciento de las ventas en Europa podrían ser camiones eléctricos porque tendría más sentido para muchos clientes desde una perspectiva de costos generales, dijo Rådström.
Se considera que los vehículos con propulsión eléctrica son más respetuosos con el clima que los motores de combustión. Al igual que los coches eléctricos, los camiones eléctricos también dependen de la combinación de electricidad utilizada para cargar la batería. Según el fabricante, con el actual mix eléctrico europeo, el eActros 600 consigue un ahorro de CO₂ de alrededor del 40 por ciento en comparación con un Actros diésel comparable, "con energías totalmente renovables de más del 80 por ciento durante todo el ciclo de vida del producto, de diez años, a partir de materia prima". extracción de material." Esto supone un ahorro de unas 370 o 775 toneladas de CO₂.
Los camiones eléctricos ya están desempeñando un papel cada vez más importante en el transporte local y regional. Según la Autoridad Federal de Transporte por Carretera, este año se matricularon en Alemania más de 17.000 camiones propulsados por baterías, lo que representa alrededor del 8,5 por ciento del mercado total. Sin embargo, otros propulsores alternativos, como las pilas de combustible de hidrógeno, hasta ahora apenas han logrado aceptación. Muchos en el sector siguen viendo esto como una perspectiva de futuro, incluido Daimler.. Sin embargo, esperan un crecimiento importante en la próxima década. La principal ventaja de la pila de combustible es la larga autonomía con un solo tanque de combustible. Los precios de compra significativamente más altos de los camiones libres de CO₂ pueden ser subvencionados en gran medida por el Estado. También se ahorran el peaje, que a partir de diciembre será mucho más caro debido al recargo climático .
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