Estas son las novedades de IVECO debajo y dentro de la cabina

Desde fuera, el nuevo Iveco S-Way se presenta igual que el anterior, si no fuera por ese nuevo logo que destaca en la parte superior de la parrilla. En realidad, las principales novedades se encuentran todas en la parte inferior del vehículo y afectan a toda la cadena cinemática, empezando por el nuevo motor Cursor 13 capaz de funcionar con múltiples tipos de combustible y reducir el consumo tanto en la versión diésel como en la de gas natural. Y muchos otros detalles nunca vistos se descubren al entrar en el habitáculo, al poner las manos en el volante, en las pantallas y en todo el salpicadero. 

El director general de Iveco, Gerrit Marx, presentó la nueva generación de vehículos industriales, desde los ligeros hasta los pesados . El tema "Its Electric" de la banda de heavy metal acompañó así el debut del nuevo camión en Barcelona. “Se trata de la mayor inversión de nuestro grupo”, explicó Marx: mil millones de euros.

Lo más destacado de la renovación de Iveco es el nuevo motor Cursor para la gama pesada, que puede funcionar con diésel, gas natural e hidrógeno, que equipará la nueva generación del buque insignia S-Way. Toda la gama cuenta también con una versión con propulsión eléctrica, donde destaca el S-eWay, que ofrece una autonomía de hasta 500 kilómetros.

Las innovaciones se encuentran especialmente bajo la carrocería, porque exteriormente la cabina de los vehículos pesados ​​recuerda a la conocida del anterior S-Way, luciendo el nuevo logo gráfico. Debajo encontramos el motor de seis cilindros x-Cursor que, según Iveco, ofrece un consumo hasta un diez por ciento menor que la generación anterior. Entre las principales novedades destaca el turbocompresor de doble flujo y el aumento de la presión de inyección hasta los 2.500 bar.

El x-Cursor, más potente, de 13 litros, tiene una culata y un bloque de cilindros nuevos, que ofrecen menos peso y menor fricción. La versión más potente entrega 580 CV y ​​2.800 Nm de par, por debajo 500 CV y ​​2.200 Nm. Iveco también ha reforzado las versiones de gas natural.

En el puesto de conducción, la mayor innovación se refiere a la digitalización del salpicadero, que muestra una pantalla táctil multifunción a la derecha. El freno de estacionamiento es electrónico y opcionalmente se pueden instalar cámaras en lugar de espejos retrovisores. Para el conductor, Iveco ha ampliado el ajuste del volante.

La versión de propulsión eléctrica S-eWay estará disponible inicialmente como tractor 4x2 y contará con un paquete de baterías de 738 kWh, que según el fabricante ofrecerá una autonomía de hasta 500 kilómetros y posibilidad de recargarse al ochenta por ciento en noventa minutos con el cargador de 350 kW a bordo, siempre que esté conectado a una estación de carga de alto rendimiento. La propulsión se realiza a través de dos motores eléctricos situados en el eje trasero, que ofrecen una potencia de 480 kW y un par de 1.800 Nm.

En la gama media, Iveco presenta la nueva generación del Eurocargo, ahora disponible con el nuevo motor Tector-7 de gas natural de 6,7 litros, que ofrece potencias de 220 CV, 250 CV y ​​280 CV, que se suma a la tradicional versión gasolina diésel. La tracción se transfiere al eje trasero a través de la nueva caja de cambios automatizada ZF de ocho velocidades. El habitáculo no presenta cambios sustanciales, pero además en este modelo el salpicadero se ha digitalizado con una pantalla principal de diez pulgadas y una secundaria táctil de siete pulgadas.