Empresario francés de transporte : “Consigo ganar un salario neto de 2.000 euros”

Yann Taquet, de 28 años, creó su empresa de transporte a finales de 2019 para iniciar su actividad en plena crisis sanitaria. Este transportista de Aveyron, que tiene la particularidad de circular únicamente a nivel internacional, nos habla de su trabajo diario. 

 

¿ Cuál fue su recorrido hasta la creación de su empresa ?   
Yann Taquet :  Obtuve mi licencia a los 19 años en una escuela de formación profesional en Toulouse. Obtuve el certificado de capacidad y comisionista luego de capacitarme con ISTELI. Luego, relaciones dentro de la empresa Trans Artières (12) me remitieron al TRM. Así dejé de conducir durante casi cinco años para Transports Caussanel (12).

 

Continué con el transporte en un camión cisterna de alimentos en Protrans International, empresa para la que cargué en Aveyron antes de dirigirme a Eslovaquia y Holanda. Empecé a recorrer las carreteras de Europa durante un año y medio, saliendo cada dos semanas o durante tres semanas.

 

En el momento en que Protrans iba a ser comprada por un grupo que empleaba principalmente a conductores del Este, anticipé las dificultades futuras y aproveché la oportunidad para trabajar como remolque para mi antiguo jefe (Caussanel).

 

“Me formé en la escuela de Patrick Galtier”

Él fue quien me dio la oportunidad de crear mi negocio. Entonces rompí mi PEL y me fui por mi cuenta. Ahora remolco principalmente para él y también trabajo en verano para Transports Galtier (12), cuando sus conductores están de vacaciones.

Los valores de Patrick Galtier me hablan porque no sólo fui su aprendiz como piloto, sino que también fue el presidente de mi club de rugby. En resumen, cuando el trabajo del contenedor se calma, alterno con la actividad de refrigeración. Esto me permite diversificar y mantener mi actividad.

 

 

 ¿ Cómo está evolucionando su negocio ?   
YT :  Primero, logré superar la crisis sanitaria porque comencé cuando el Covid golpeó la economía. Fue complicado vivir esa época en toda Europa en la que podíamos pasar cuatro días sin poder ducharnos ni comer en restaurantes.

Experimenté la escuela del ingenio. Luego, logré progresar en términos de facturación ya que en 2020 ganaba 180.000 euros anuales hasta llegar a los 215.000 euros actuales.

Desde principios de año, el volumen de negocio ha sido correcto, pero es principalmente el precio del diésel lo que ha reducido mis precios de venta. Por tanto, me veo obligado a recortar mi margen para encontrar resultados. Por suerte, puedo contar con mis clientes que aplican la indexación del diésel. Ajustamos el mecanismo tan pronto como las fluctuaciones son demasiado significativas. Al final conseguí ganar un sueldo neto de 2.000 euros.

 

“En cuatro años me he visto obligado a aumentar los precios del transporte entre un 10 y un 12 %”.

En cuanto a los volúmenes a transportar, lo estoy haciendo bastante bien dada la situación general del sector. Si los volúmenes se mantienen es sin duda porque mis socios buscan trabajo en Europa. Actualmente cargo manzanas en Italia para vaciarlas en España, recargo en Francia para volver a Italia.

Este año, en la medida en que la inflación infló el precio de compra de nuestros equipos en 20.000 euros y provocó un aumento de los costes de las autopistas, tuve que aumentar mis precios. En cuatro años me he visto obligado a aumentar los precios de mi transporte entre un 10 y un 12 %.

 

 ¿Cómo imagina su futuro en la TRM ?   
YT :  Incluso si a nivel internacional conseguimos buenos precios, dado el contexto, no deseo desarrollar más mi actividad. Me mantendré en una cierta zona de confort para limitar los riesgos gracias a la subcontratación y a un buen conocimiento de mis costes de producción.

También prefiero trabajar con personas en las que confío: nos damos trabajo entre compañeros y me aseguro de ayudar a algunos que están pasando por tiempos más lentos.

 

"El único sacrificio que tuve que hacer fue jugar al rugby".

Creo que para perdurar en esta profesión no hay que dejarse llevar y, sobre todo, seleccionar bien a las parejas. Se trata de trabajar con gente que paga porque eso no está en el aire en este momento.

Mi filosofía es aceptar el trabajo mientras esté ahí, aunque eso signifique conducir el fin de semana para darle un poco más de tiempo. Por ahora, puedo darme el lujo de volver a casa el sábado al mediodía y salir el domingo a las cuatro de la mañana. El único sacrificio que tuve que hacer fue dejar de jugar al rugby, que ya no era compatible con mi vida en las carreteras de Europa.