Los empleados convierten un camión diésel en un vehículo eléctrico en una nave de producción. Así es como Pepper Motion quiere hacer avanzar la electromovilidad en el sector de los vehículos comerciales.
No solo los automóviles, sino también los vehículos grandes, como camiones y autobuses, deben ser respetuosos para el medio ambiente en el futuro. Sin embargo, hasta ahora apenas hay vehículos comerciales con propulsión alternativa. Por lo tanto, la empresa Pepper Motion quiere convertir camiones usados en vehículos eléctricos.
El mercado de los coches eléctricos está en auge. Los fabricantes de automóviles están desarrollando cada vez más automóviles de pasajeros (totalmente) eléctricos, pero hasta ahora los vehículos comerciales han experimentado relativamente pocos cambios hacia la electromovilidad ; la selección de camiones y autobuses eléctricos es significativamente menor que la de los automóviles eléctricos. Aquí es exactamente donde Pepper Motion quiere comenzar. Se ha propuesto la tarea de electrificar los vehículos comerciales diésel usados. "Queremos convertir decenas de miles de camiones y autobuses en los próximos años", dijo el director gerente Andreas Hager al "Handelsblatt". Anuncio publicitario
Hager también explicó al medio: "Si no electrificamos los vehículos existentes, no tenemos posibilidad de rotar las flotas. Debido a que la UE quiere ser climáticamente neutral para 2050, se deben alcanzar ciertos objetivos de emisiones para 2030. En Para que esto tenga éxito, a principios de la próxima década tendrían que estar en las carreteras unos buenos dos millones de vehículos comerciales de propulsión alternativa que pesen más de 7,5 toneladas, una cantidad que probablemente sería imposible de alcanzar. Un estudio de la consultora de gestión Bain & Company ha demostrado que la mayoría de los gestores de flotas en Europa preferirían comprar camiones eléctricos o de hidrógeno en tres años. "El diésel se está convirtiendo gradualmente en un modelo descontinuado", dijo Jörg Gnamm, socio de Bain.
Electromovilidad: la conversión debería ser más barata que comprar un vehículo nuevo
El problema: hasta ahora, los fabricantes de vehículos solo han tenido unos pocos modelos eléctricos en el mercado. El fabricante de camiones MAN, por ejemplo, no ha producido un solo semirremolque en grandes series. Y aquí es donde entra Pepper Motion con lo que se conoce como modernización: "Le damos al vehículo comercial usado una segunda vida respetuosa con el medio ambiente como un vehículo eléctrico ", dice Hager. Esa es la "solución más rentable".
Para convertir camiones diésel, la empresa, que una vez fue fundada a partir de la puesta en marcha de Intech, ofrece un kit de electrificación con una unidad de control especialmente desarrollada. Pepper está dirigido principalmente a empresas con grandes flotas existentes, como las empresas de transporte y transporte de carga, que probablemente tendrán problemas para cambiar de rumbo para 2030. Pepper quiere convertir un autobús urbano en seis u ocho semanas. El alcance debería ser entonces de unos 250 kilómetros.
Actualmente, la empresa ofrece kits de conversión para los modelos Mercedes Citaro, Actros y Atego. Sin embargo, los modelos de vehículos de MAN e Iveco aparecerán como vehículos eléctricos en serie a partir del próximo año.
Aunque los vehículos eléctricos son caros de comprar, la conversión de Pepper tampoco es barata a un precio de 300.000 euros. Sin embargo, la empresa argumenta que un autobús diésel nuevo cuesta unos 815.000 euros en un periodo de diez años. Así, el ahorro es de 144.000 euros, con la subvención estatal podría incluso superar los 400.000 euros.
Pepper ya está reconvirtiendo los vehículos de los primeros clientes en una fase piloto. Este año se habla de decenas de vehículos, el próximo cientos. La compañía planea vender 1000 kits de electrificación al año para 2024 y hasta 60 veces esa cantidad para 2030. Según las estimaciones, también se espera que las ventas aumenten significativamente. Si se estiman unas ventas de 14 millones para este año, deberían superar los mil millones de euros en 2026.
Sin embargo, las empresas de transporte más pequeñas en particular solo tienen poco capital disponible y se muestran escépticas sobre si la conversión vale la pena. Como alternativa, Pepper ofrece, por tanto, una especie de modelo de alquiler en el que los clientes pagan un precio por kilómetro.
Aumento del interés de los inversores
El creciente interés de los grandes inversores demuestra que el concepto podría tener éxito. Además del propietario mayoritario Friedrich & Wagner Holding, ahora también se han unido la family office con sede en Hamburgo Lennertz & Co. y el Grupo Würth. Los ingresos aquí son casi 30 millones de euros.
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