El transporte gerundense reclama más inspecciones para frenar el intrusismo de los camioneros extranjeros
Con la crisis de precios, el sector ve cómo se incrementa la picaresca de los camioneros que vienen de fuera cubriendo rutas internacionales y que, una vez aquí, se dedican a hacer repartos por el territorio
El Asetrans empieza a hablar con una treintena de ayuntamientos para ir a la una con las zonas de carga y descarga
Los transportistas gerundenses reclaman inspecciones más selectivas para frenar el intrusismo creciente de los camioneros extranjeros. Con la crisis de precios, sigue informando al ACN, el sector ve cómo se incrementa la picaresca de quienes vienen de fuera cubriendo rutas internacionales y que, una vez aquí, en vez de volver a su país, se dedican a hacer repartos por el territorio. Suelen ser de la Europa del Este y realizan rutas internacionales. Pero una vez aquí, en vez de cumplir la normativa comunitaria que les obliga a devolver a su país al cabo de unos días, se dedican a repartir mercancía por el territorio. Cobran menos por los trayectos y algunos no respetan los tiempos de descanso. "Creemos que hay que ser mucho más intrusivos a la hora de inspeccionarlos", dice el director de la patronal Asetrans,
En lo que va de año, el Asetrans ya ha interpuesto más de una veintena de denuncias contra transportistas ilegales que carecían de autorización. La mayoría de ellas contra falsos transportistas o empresas que trabajaban sin autorización.
Las furgonetas, más reguladas
Pero si en el caso de los camiones la ley es “estricta y restrictiva”, el Asetrans lamenta que no ocurre lo mismo cuando se habla de los vehículos ligeros (categoría donde entran las furgonetas de reparto). Esparreguera explica que éste es un sector "muy liberalizado", que ha ido al auge con el e-commerce, y donde es "fácil implantarse" porque no tiene tantas barreras como el otro. “Casi diríamos que es un puro trámite administrativo; hace falta una autorización y poco más”, dice el director de la patronal gerundense.
Esparreguera sí que lamenta, sin embargo, que haya tanta disparidad entre un transporte y otro. “¿Qué es mejor? ¿La mucha regularización que soporta el vehículo pesado o la libre no-regularización del ligero? Los extremos nunca son buenos”, precisa. "Con el vehículo ligero no sabría decirte si todo el mundo está dentro o fuera de la ley, porque no hay requisitos", continúa el director de Asetrans, poniendo como ejemplos que aquí no hay restricciones con el tiempo al volante o con la tipología de vehículos.
“¿Por qué el pesado debe conducir unas horas determinadas y lo ligero lo que haga falta? ¿Por qué en la cabina de un camión, junto al transportista no puede ir cualquier persona, y con una furgoneta puede viajar un matrimonio, y uno deja un paquete aquí y otra allá?”, se pregunta.
Por eso, en el caso de las furgonetas, Asetrans cree que habría que regularizar más el sector. También, para que sea más eficiente -tanto económica como medioambiental- y se optimicen costes. "Te puedes encontrar situaciones como que, en un mismo bloque, en la calle haya aparcadas furgonetas de tres repartidores diferentes y que cada uno de ellos entregue un paquete en un piso: esto es un ejemplo de falta de optimización y regulación", explica.
Problemas con la carga y descarga
Otro de los handicap que tienen los transportistas gerundenses llega cuando deben descargar mercancías en el interior de los municipios. Sobre todo, en los costeros. Porque aquí, la disparidad con las zonas de carga y descarga (horarios, situación, dimensiones, control del tiempo...) hace que a veces les sea más complicado realizar el trabajo.
"Al final, el sector turístico tiene el peso que tiene, y nosotros somos parte de esta cadena de servicio", explica el director de Asetrans. "Pero si la cocina de un restaurante abre a las once, y nosotros sólo podemos repartir hasta las diez, no dejaremos una caja de pescado durante una hora en la calle", concreta Esparreguera.
Con el objetivo de promover que las normativas sean más homogéneas, Asetrans ha puesto en marcha un proyecto conjuntamente con la patronal Foeg, que de momento ya se ha concretado con un documento de base. Es un manual realizado por la Diputación de Girona -que colabora con la iniciativa- y que quiere ser una guía de buenas prácticas para la distribución urbana de mercancías.
Deja una respuesta
Lo siento, debes estar conectado para publicar un comentario.