El sindicato Ver.di pide un salario mínimo europeo para los camioneros de 110,40 €/día + gastos. Se basaría en el mínimo más alto de la UE

El sindicato VERDI pide un salario mínimo europeo para los camioneros que se base en el salario mínimo más alto de la UE. “Sería 110,40 euros al día más gastos. 

Todo el mundo debería recibir esta cantidad según informa Tagesschau.de 

 

Viven en camiones, a menudo pasan meses en la carretera por salarios de miseria y normalmente están indefensos a merced de sus jefes: los camioneros, especialmente de países no pertenecientes a la UE. A pesar de una huelga en 2023, su situación poco ha cambiado.

 

La huelga de 150 camioneros de Europa del Este en Gräfenhausen, Hesse, fue noticia nacional el pasado otoño. Los conductores de Uzbekistán, Georgia, Kazajstán y Tayikistán se quejaron de que su transportista polaco retenía sus salarios durante meses. Esto deja claro a muchos observadores lo malas que son las condiciones laborales de los conductores en la UE.

 

Al final, los conductores en huelga obtienen gran parte del dinero que exigían. Pero los expertos critican que desde entonces poco ha cambiado en el sistema subyacente de explotación. De lo contrario. Durante una visita a un aparcamiento de camiones en Dortmund en el marco del proyecto DGB Fair Mobility, el equipo de Plusminus se reunió con un camionero de Bielorrusia. Dice que fue contratado por una agencia lituana. Gana 75 euros al día, brutos. Duerme y vive en su camioneta casi todo el tiempo porque económicamente no hay otra opción, relata.

Derecho a salarios mínimos en Europa occidental

Otro conductor procede de Ucrania y fue contratado por una agencia eslovaca. Ellos, a su vez, viajan por toda Alemania para una compañía naviera austriaca. El conductor recibe el salario mínimo eslovaco de entre 700 y 900 euros, además de algunos gastos, afirma. Según Fair Mobility, los conductores tienen derecho a un salario mínimo de Alemania Occidental. Afectados: especialmente conductores de países fuera de la UE.

Anna Weirich, de Faire Mobility, observa estas condiciones desde hace años. "Es una práctica común. A todos los camioneros se les paga de esta manera. Además, no tienen la posibilidad de cambiar de empleador porque no existen", explica a Plusminus. El equipo del centro de asesoramiento explica a los conductores sus derechos.

En realidad, se supone que los conductores deben regresar cada ocho semanas.

No se trata sólo de dinero, sio también de una vida privada y familiar digna, dice el científico social Stefan Sell de la Universidad de Koblenz. En su opinión, a menudo se ignora la importante normativa protectora del "cabotaje", según la cual los conductores deben regresar a su país de origen para recuperarse cada ocho semanas. "De hecho, sabemos por muchos informes que estos conductores suelen pasar meses e incluso más de un año haciendo malabarismos de un destino a otro en Europa occidental, lo que en realidad no está permitido legalmente".

Cada vez se recurre más a conductores asiáticos. Están aún más a merced de los caprichos de sus jefes, simplemente por la distancia. Los sindicalistas holandeses registraron sus interacciones con ellos en una llamada telefónica, con salvajes insultos y amenazas: "¡Te romperé el cuello, hijo de puta! En Filipinas sólo recibes 100 euros. ¡Y ahora vienes aquí y actúas como un héroe! ¡Iré a buscar... a tu madre!"

Algunas agencias exigen dinero por adelantado

El sindicalista holandés Edwin Atema lleva años luchando contra estas injusticias. Plusminus visita con él una parada de camiones en Bad Hersfeld, en el este de Hesse. Un conductor de Filipinas le cuenta que lleva ocho meses viajando sin parar por la UE y que teme que la policía le pille porque no tiene permiso de residencia. Dos conductores de la India dicen que consiguieron su trabajo gracias a un anuncio en el periódico. Tuvieron que pagar 4.000 euros a una agencia para poder venir aquí. Ahora reciben 1.700 euros por persona al mes y juntos conducen más de 21 horas al día, afirman.

Edwin Atema, del sindicato de transporte holandés FNV, lo dice claramente: "Estas empresas son delincuentes. Y también está prohibido obligar a los conductores a pagar antes de hacer su trabajo".

 

Situación jurídica clara a través de la Ley de Cadena de Suministro

La ley alemana sobre la cadena de suministro ya prohíbe todas las formas de esclavitud o trabajo forzoso y exige el pago de salarios mínimos. Esto también responsabiliza a los clientes de las navieras.

El importante transportista Amazon responde a nuestra solicitud: "Requerimos que todas las empresas de esta red cumplan con nuestras políticas y todas las leyes y regulaciones aplicables, y revisamos el cumplimiento de vez en cuando (...) Si determinamos que una empresa viola las regulaciones, tomamos medidas inmediatas". IKEA Alemania hace una declaración similar e incluso amenaza con suspender las entregas si se viola la ley.

 

Tener razón no significa tener razón

Según Anna Weirich, de la DGB, siempre existe el problema de la aplicación de la ley. En primer lugar, se necesita un conductor que esté preparado para exigir y hacer valer sus derechos. La mayoría de los afectados aceptan la explotación por una razón muy sencilla, afirma el experto en mercado laboral Stefan Sell. "Si los camioneros extranjeros de otros países no pertenecientes a la UE pierden su empleo, también perderán su derecho a residir".

El sindicato de servicios ver.di también lucha desde hace años por mejoras. Pide un salario mínimo europeo que se base en el salario mínimo más alto de la UE. “Sería 110,40 euros al día más gastos y todo el mundo debería recibir esa cantidad”, afirma Tiny Hobbs de ver.di.

El gobierno federal afirma que esto difícilmente podrá aplicarse a nivel de la UE. Por lo tanto, es probable que la gente en Alemania siga siendo tratada como esclava.