El dueño de Spedition Bork desesperado por la escasez de camioneros "Todo esto lo provocamos nosotros mismos"

 

El director gerente de Spedition Bork, una empresa de transporte alemana que tiene contratados al rededor de 500 empleados, cerca de 400 conductores, más de 400 tractoras y unos 550 semirremolques, Kurt Metz asegura estar desesperado por la escasez de conductores, aunque reconoce que  todo esto lo han provocado ellos mismos.

"Todo esto lo provocamos nosotros mismos".

Por "nosotros" Metz se refiere a todos nosotros. Quién querría convertirse en camionero cuando hay una falta de respeto por esta profesión en todas partes, dice. "Nadie sabe lo que hacen por la sociedad". Metz se siente impotente y ya no sabe qué hacer al respecto.

Todo lo que se puede hacer para encontrar conductores ya se está haciendo, dice Metz. Sin embargo, los puestos de trabajo se estancaron, como en todas partes: según la Asociación Federal de Transporte por Carretera, Logística y Eliminación (BGL), en Alemania faltan alrededor de 60.000 conductores.

 

Camionero Konrad opina sobre el tema

Rüdiger Konrad es alguien que evita que los estantes del supermercado se vacíen todos los días. El camionero de 66 años tiene la piel bronceada, usa zapatos de seguridad y un chaleco de seguridad sobre su gruesa chaqueta de lana. Aunque empieza a trabajar a las seis de la mañana, está radiante. es su tiempo

Konrad ha estado conduciendo camiones durante casi 40 años, 30 años de ellos en largas distancias, mucho tiempo para el transportista Bork en el centro de Hesse. Aún más lejos, incluso más tiempo, estar en la carretera durante días.

"Es como una especie de compulsión", explica, y se entusiasma. Hoy solo conduce distancias cortas y entrena a nuevos conductores. Durante una prueba de manejo con nuevos solicitantes, si es que hay alguno, rápidamente detecta si las personas son adecuadas. La voluntad de hacer turnos más largos, sin querer volver a casa después de ocho horas, ya es difícil de encontrar. Tienes que ser un apasionado del trabajo del camión, de lo contrario no funcionará.

Rüdiger Konrad conduce camiones desde hace casi cuarenta años y ahora también forma conductores en Bork. Imagen  Rick Gajek/hora

"El conductor es el último tonto en los campamentos"

Cuando Konrad se queda atascado en un embotellamiento de tráfico, y desafortunadamente eso es parte del proceso, dice, a veces sucede que tienes que escuchar las malas palabras de los clientes en tu destino. El tono en los centros logísticos es bastante áspero. Su gerente de flota, Metz, no lo dice tan diplomáticamente: "En los almacenes, el conductor es el último idiota", dice. Sabe lo que hace su gente y les está agradecido.

En este día, Konrad solo conduce unos 300 kilómetros, desde Langgöns hasta Worms. Luego, una parada en la sucursal de Bork en Neu-Isenburg para recoger otro remolque y regresar a Langgöns.

Un recorrido relativamente corto. Su jornada laboral termina alrededor de las 3 p.m. esta vez. Pero también puede ocurrir que trabajes diez o incluso doce horas. Según el atasco, según el tiempo de espera del cliente. Los pilotos difícilmente pueden influir en todo esto, pero les impacta de lleno.

"Entonces la luz se apaga en algún momento"

Una mirada al almacén de la empresa de transporte Bork muestra cuán importante es el trabajo. Aquí hay embutidos refrigerados, alimentos de todas las formas y colores, empaquetados y listos para su entrega.

Bork es una de las empresas de transporte más grandes del área Rin-Meno: 550 empleados, incluidos casi 400 conductores. No todos están siempre ahí - especialmente los conductores de Europa del Este tienen diferentes regulaciones para su trabajo: Que conduzcan unas tres semanas y luego estén en casa durante una semana - por ejemplo en Polonia, o conduzcan seis semanas y estén en casa durante dos semanas, para los que viven aún más lejos, como lituanos o croatas. Durante mucho tiempo se han hecho intentos para llenar el vacío de personal con conductores de Europa del Este debido a la falta de conductores nacionales. No es suficiente.

El principal cliente de la agencia de transporte es una de las cadenas de supermercados más grandes de Alemania. La empresa familiar ha construido una sede con una cámara frigorífica cerca de Langgöns, desde donde se pueden controlar los mercados y los almacenes logísticos; la sede actúa como una especie de punto de transbordo. Las mercancías se almacenan aquí y esperan su entrega.

Los héroes de Coronavirus fueron rápidamente olvidados

"Los héroes de Corona se olvidaron muy rápidamente", dice el gerente de flota Metz, expresando su disgusto porque el trabajo del conductor del camión, a pesar de su importancia, todavía tiene tan mala reputación.

Durante la pandemia de corona, no solo se aplaudió a las enfermeras, sino también a todos los que se aseguraron de que los estantes permanecieran llenos. Esto parecía particularmente importante cuando se trataba de papel higiénico. Metz está seguro de que el consumidor final sentirá la creciente escasez de conductores: los ferrocarriles no pueden abastecer los mercados. "Luego, en algún momento habrá una guadaña. Luego, la luz se apagará. Luego, el estante estará vacío".

Y eso a pesar de que el pago de muchas empresas de transporte se ha ido ajustando al alza en los últimos años. Debido a la escasez de conductores, los conductores ahora pueden elegir dónde quieren trabajar y también hacer demandas: por ejemplo, qué camión quieren conducir o cómo se regula el tiempo libre.

Los aprendices son casos excepcionales

Sin embargo, Yannik Endig, de 18 años, de Butzbach (Wetterau), un aprendiz cerca de Bork, se ha decidido por la profesión. Su padre y su abuelo ya estaban al volante, la familia prácticamente le echó diesel en la sangre.

"No sería para mí sentarme en la oficina cargada todo el día; quiero salir y hacer las cosas", dice. "Ahora, cuando voy al supermercado y veo: Oh, ahí está la salchicha, es posible que la haya entregado. Eso es lo que me molesta". A Bork le gustaría contratar a más aprendices, pero no puede encontrar ninguno: ha habido dos aprendices de conductores profesionales en los últimos años, Yannik Endig es uno de ellos.

Un fenómeno que se extiende por toda la industria: el proveedor de combustible para calefacción Manus en Rodgau (Offenbach) desea contratar de inmediato a cuatro conductores más a tiempo completo, ya que los camiones a menudo se quedan en su patio, a pesar de que hay suficientes pedidos. Pero el personal es raro. A Michael "Michel" Keim le gusta pilotar para Manus, pero sobre todo le falta la consideración de los pilotos.

Dar marcha atrás a un sitio de construcción: no hay problema para Michael "Michel" Keim. "Cualquiera puede conducir en la Autobahn", dice en una entrevista. Imagen  Rick Gajek/hora

Consideración deseada y alivio en el trabajo diario.

"Me gustaría", dice Keim, "que un aprendiz de conductor a veces tuviera que conducir un camión durante tres horas". Espera que los conductores aprendan cómo funcionan los camiones y por qué conducen de la forma en que lo hacen. 40 toneladas no se detienen inmediatamente al frenar. "Necesitas unos pocos metros para que se detengan".

Keim es un camionero de pura sangre, disfruta de su trabajo y lo hace durante mucho tiempo. Lo que le molesta son las regulaciones burocráticas: como conductor profesional, como todos los demás, tiene que participar en la formación complementaria obligatoria, los llamados módulos en la escuela de conducción, cada cinco años para mantener su permiso de trabajo.

Para quienes como Keim llevan décadas conduciendo para una empresa, estos cursos casi parecen un acoso, lo mismo cada cinco años: normativa social, seguridad y sujeción de la carga. Además, los conductores a menudo tienen que pagar ellos mismos estos cursos. Eso no hace que el trabajo sea más atractivo, pero podría hacerlo más seguro.

No hay plazas de aparcamiento en las zonas de descanso.

Lo que Keim ya no tiene que experimentar como conductor de corta distancia son las noches en la cabina del conductor. Suelen ser particularmente difíciles, porque las áreas de descanso están abarrotadas y los camiones suelen estar estacionados en la salida de la autopista que conduce al área de descanso.

Un sueño tranquilo al lado de la autopista o junto a un remolque frigorífico que zumba durante la noche para no interrumpir la cadena de frío es difícil de imaginar. También existe el temor de que la lona se rompa o de que alguien te atropelle por la noche.

Las estadísticas lo confirman: según el Ministerio Federal de Transporte, solo en las áreas de servicio de Hesse hay 3.000 plazas de aparcamiento para camiones . En la práctica, esto significa: A partir de la tarde, las áreas de servicio se llenan hasta llenarse por la noche con camiones articulados de todo el mundo.

Es por eso que hay un proyecto piloto en Hesse: el año pasado, el área de servicio de Medenbach cerca de Wiesbaden en la A3 se equipó con sensores para mostrar a los conductores de camiones espacios de estacionamiento libres a través de una aplicación . Esto debería facilitar la búsqueda de un espacio de estacionamiento adecuado y evitar el tráfico innecesario.

Hay muchas razones para la escasez de conductores

Pero, ¿por qué faltan tantos conductores? ¿Es solo la falta de reconocimiento en la sociedad? ¿Las áreas de descanso abarrotadas? ¿Las horas de trabajo a veces difíciles con turnos de diez o doce horas? ¿La extensión constante de la licencia de conducir, que muchos ven como un acoso, con pruebas en el oftalmólogo, con módulos avanzados en la autoescuela?

Las razones son tan diversas como los propios conductores: solía obtener su licencia de conducir de la Bundeswehr, pero estas personas están desaparecidas hoy. Como en otras profesiones, el cambio demográfico también influye:

Las cifras de la Oficina Federal de Estadística de mayo de 2022 muestran que más de uno de cada tres camioneros tiene más de 55 años. En cambio, el grupo de menores de 25 años representa sólo el tres por ciento.

Por lo tanto, la BGL advierte: Cada año se jubilan alrededor de 30.000 conductores, en comparación con solo 17.000 recién llegados. Según un documento de la asociación federal que se ocupa de la escasez de conductores, Alemania está amenazada con un colapso del suministro en unos años, similar al de Inglaterra .

Esta es una de las razones por las que muchos camioneros trabajan después de la edad de jubilación. El director de flota Metz tiene 70 años, Rüdiger Konrad tiene 66 y está jubilado desde hace más de un año. Michael Keim está a punto de jubilarse, pero también quiere seguir trabajando, por un lado para obtener ingresos adicionales durante la jubilación, por otro lado porque los jefes están contentos. Otro camión que conduce.

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