Entre la nueva gama de Volvo Trucks presentada el lunes por la mañana, el modelo FH Aero ampliado de 13 litros atraerá sin duda al mayor número de clientes. Pero un elemento muy importante de la nueva gama es también el modelo FH16, tanto en versión Aero como con frontal plano de serie. Así que echémosle un vistazo más de cerca ahora.
Al escribir sobre el nuevo FH16, inmediatamente aparecen muchas palabras con la palabra "mejor". En primer lugar, tenemos el motor diésel más grande que se ofrece actualmente para camiones de carretera de producción en todo el mundo. La unidad D17 se ha ampliado hasta los 17,3 litros de capacidad, alcanzando así a los gigantes históricos de los años 80 (como el Iveco de 17,2 litros o el MAN de 18 litros).
Motor tipo D17:
En segundo lugar, tenemos aquí el camión de carretera de producción en serie más potente de toda Europa. Este título fue para la variante superior FH16 780 que, como su nombre indica, desarrolla una potencia máxima de 780 CV. De esta manera, Volvo Trucks logró superar a Scania, que hasta entonces era la más potente de Europa con sus modelos R770/770S de 770 caballos. Sin embargo, subrayo que estamos hablando de la propia Europa, no del mundo entero. El año pasado, los chinos presentaron un tractor llamado Shacman X6000 840, que alcanzaba una potencia de 840 CV con un motor Weichai de 16,6 litros.
En tercer lugar, el nuevo Volvo FH16 780 demuestra ser líder en términos de par máximo. Aquí podemos hablar una vez más del resultado más alto del mundo, ya que la unidad del tipo D17 es capaz de generar 3.800 Nm. A modo de comparación, el Shacman X6000 840 ofrece un par motor de 3.750 Nm, mientras que el Scania R770/770S genera 3.700 Nm. Y aquí hay que decir honestamente que liderar en términos de par es incluso más importante que alcanzar la máxima potencia. Es el par el responsable del dinamismo en la parte baja de las revoluciones, por ejemplo al arrancar desde parado o al subir una cuesta en una autopista.
Volviendo a las palabras con el prefijo "naj", todavía nos queda un cuarto término. Pues bien, el Volvo FH16 será ahora el camión de bajas emisiones más potente de Europa. Esto se debe a que la variante intermedia del motor D17, que desarrolla una potencia máxima de 700 CV y un par de 3.400 Nm, también está homologada para quemar biodiésel puro B100. Ningún equipo más potente ha recibido tal aprobación en Europa (Scanias en el B100 finaliza con la versión de 590 caballos). Desde el punto de vista ecológico, esto significa que el FH16 700 alimentado con biodiesel podrá reducir las emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 60 por ciento, como un camión híbrido. Esto puede ser particularmente importante en Francia, donde los motores diésel que circulan por el B100 han sido equiparados a híbridos y recibirán el mismo acceso a las zonas medioambientales.
La oferta completa del motor D17 incluirá tres versiones de potencia. Además de los 780 CV y 700 CV mencionados, también habrá 600 CV más débiles. A continuación se proporciona un resumen completo de su desempeño. En cuanto a la transmisión de potencia, aquí no hay cambios importantes: solo está disponible una caja de cambios automatizada I-Shift de 12 velocidades, en versiones sin marcha lenta, con una marcha lenta o con dos marchas lentas.
FH16 600 : potencia 600 CV entre 1.500 y 1.700 rpm, par motor 3.000 Nm entre 900 y 1.400 rpm
FH16 700: potencia 700 CV entre 1600 y 1700 rpm, par motor 3400 Nm entre 950 y 1400 rpm
FH16 780: potencia 780 CV a 1700 rpm, par motor 3800 Nm entre 1000 y 1200 rpm
Y por último, un detalle más interesante sobre la carrocería. Mientras que el Volvo FH modernizado se mostró en las fotografías de prensa sólo con una cabina ampliada, es decir, en la versión Aero, el modelo FH16 se promocionó inmediatamente en dos versiones, con un frente corto y uno largo. La oferta seguirá incluyendo ambas variantes (el FH será similar) y, en el caso del FH16, el número de personas dispuestas a comprar la versión corta puede ser especialmente grande. Este modelo se utiliza habitualmente en transportes pesados de gran tamaño, donde la aerodinámica de la cabina no tiene un impacto tan significativo en el consumo de combustible. Además, muchos FH16 circulan con conjuntos con una longitud de 25,25 metros, y muchos países (como los Países Bajos) no permiten que las dimensiones del conjunto sean superadas por un frontal más aerodinámico.
Volvo FH16 780 (delantero normal):
Volvo FH16 780 Aero (frente alargado y aerodinámico):
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