El camino cuesta arriba de los camiones eléctricos en Europa: los concesionarios piden una transición tecnológicamente neutra y plural

El llamamiento procede de la AECDR, la asociación que reúne a los concesionarios europeos que, acogida por Federauto, presentó el Memorando para las instituciones europeas que surgirán de las urnas. En primer lugar: revisar la regulación de emisiones y conceder condiciones realistas para los turismos y vehículos pesados

«La transición verde de los vehículos debe ser neutra y basarse en una pluralidad de posibilidades desde el punto de vista tecnológico». Así lo reiteraron los concesionarios europeos reunidos en la asociación AECDR que hoy en Roma, acogidos por Federauto, presentaron un memorando de dirección con vistas a las próximas elecciones europeas. Y aunque el camino de los camiones eléctricos es cuesta arriba en todos los países de la UE, con algunas excepciones nórdicas, los concesionarios piden una vez más, ante todo, la revisión del Reglamento europeo que dicta el calendario de emisiones de los turismos y vehículos pesados . «Pedimos una transición realista – afirmó Gerardo Pérez Giménez , presidente de la asociación creada en Europa hace unos dos años y que hoy representa a los concesionarios presentes en todos los estados miembros – La pluralidad tecnológica en la transición es el único camino, pero también "lo mejor para responder a un mercado que, a pesar de ser consciente de la necesidad de resolver el problema climático, muestra claramente que aprecia una mayor variedad de dietas neutras en carbono".

Un fenómeno extremadamente evidente cuando se miran vehículos pesados. De hecho, si en Italia el mercado observa un predominio casi absoluto de los motores diésel (como se analiza en profundidad en el segundo capítulo de la última edición de " 100 números para entender el transporte por carretera. Todas las espinas de la sostenibilidad ", tanto en la flota en En circulación y en nuevas matriculaciones, el mismo fenómeno se observa en otros países europeos: «La situación es la misma en toda Europa – explica Massimo Artusi , número uno de Federauto – Los vehículos eléctricos tienen dificultades para circular por las carreteras principalmente por una cuestión de coste. Los transportistas europeos están estudiando alternativas como el metano y el HVO . En particular, este último es 100% compatible con los motores diésel tradicionales y tampoco requiere ningún esfuerzo desde el punto de vista infraestructural. La única pieza que falta para el HVO es el motor certificación de su impacto positivo ante las instituciones europeas ". Un paso que, sin embargo, ya se ha iniciado y que responde a la petición de pluralidad tecnológica para alcanzar el objetivo de cero emisiones. «Esperamos – añadió Artusi – que el nuevo Parlamento Europeo y todos los órganos de la Unión puedan retomar las indicaciones de nuestro Memorando, centrándose en los objetivos de descarbonización y sostenibilidad ambiental, económica y social, superando visiones ideológicas basadas únicamente en la tecnología. eléctrico y combinándolo con todas las tecnologías, empezando por los biocombustibles, que sean capaces de descarbonizar el sector del automóvil, salvaguardando al mismo tiempo los niveles de empleo en Europa.

Un llamamiento que une a los distribuidores, que suman 57.000 en Europa, con 2 millones de empleados directos y 6 millones de trabajadores en sectores relacionados , y que invierten en networking y en formación para ayudar a los clientes y a las empresas a tomar decisiones en esta transición que se presenta muy difícil con varias incógnitas: en efecto, si en Noruega el número de vehículos eléctricos es el mayor de Europa , los Países Bajos se enfrentan a una grave crisis ligada a la saturación del suministro de electricidad, demasiada demanda de las carreteras agotada, hace que el suministro sea insuficiente para producción y consumo generalizado .