Diez camiones con un peso bruto de 44 tn son más dañinos que 15 camiones de 40 tn 

Según una publicación de la consultora d-fine, encargada por el sector del transporte ferroviario, camiones más pesados ​​y más largos en las carreteras de la Unión Europea disminuirían la proporción de mercancías transportadas en tren, aumentando las emisiones y aumentando los costes sociales. La dura respuesta de la IRU.

¿Aumentar el tamaño y peso de los camiones para transportar más mercancías? Según un estudio de la consultora d-fine encargado para la UIRR (Unión Internacional de Transporte Combinado por Carretera y Ferrocarril) y otros actores de la cadena del transporte ferroviario, no sería una buena idea , ya que fomentaría desproporcionadamente el uso de transporte por carretera en detrimento del transporte ferroviario, aumentando exponencialmente las emisiones de CO2 y los costes externos.

La crítica se produce mientras los legisladores europeos están examinando la llamada Directiva sobre pesos y dimensiones de camiones , que establece la longitud y el tonelaje permitidos de los vehículos pesados ​​en las carreteras de la Unión Europea. En detalle, menciona el estudio, «la mayor capacidad de carga conlleva un mayor peso en vacío y una menor eficiencia por tonelada de mercancía. Además, existe un riesgo considerable de que las cargas por eje aumenten y provoquen un deterioro desproporcionado de la infraestructura. 10 camiones con un peso bruto de 44 toneladas son más dañinos que 15 camiones de 40 toneladas ."

Según el estudio, el aumento de la franquicia de peso bruto y la autorización de los vehículos EMS (European Modular Systems) «supondría una inversión del cambio modal de hasta un 21% de media para todos los segmentos ferroviarios y un 16% para el transporte combinado» , lo que se traducirá en " hasta 10,5 millones de viajes en camión más, 6,6 millones de toneladas de emisiones de CO2 adicionales y una triplicación de los costes externos ".

Alberto Mazzola , director ejecutivo de la Comunidad de Empresas Europeas de Ferrocarriles e Infraestructuras (CER), también se pronunció sobre el tema , según el cual, según informó Euractiv , «el estudio muestra que las políticas de la UE que promueven un cambio modal hacia el transporte ferroviario el transporte de mercancías se verá amenazado por la Directiva sobre pesos y dimensiones." Y que la propuesta de la Comisión de la UE, si se aprueba tal como está, "inducirá un cambio modal del ferrocarril a la carretera y, en consecuencia, aumentará los costos externos y las emisiones del transporte, reducirá la seguridad vial y aumentará los costos de mantenimiento de las carreteras".

Del sector del transporte por carretera llegaron duras críticas. IRU (Transporte Internacional por Carretera) ha apuntado al estudio, alegando que ignora la rápida transición a camiones de cero emisiones requerida por la legislación de la UE, así como el ahorro de emisiones de camiones más grandes. Para Raluca Marian , director de incidencia de IRU en la UE, según informó también a Euractiv, « el sector ferroviario debería preocuparse menos por afectar el transporte por carretera y más por aumentar la capacidad de transporte de mercancías por ferrocarril , abordando cuestiones como la "canibalización" de ferrocarriles de mercancías por ferrocarriles de pasajeros y cuellos de botella en las infraestructuras".