Conducía con la tarjeta del hermano del dueño cuando provocó un accidente con 7 victimas

8ed9ead8 eebb 4819 aa37 15758699df4f

Conducía con la tarjeta del hermano del dueño. Los camioneros reclaman mas controles en las empresas.

 

Los conductores de camiones en guerra abierta con la Inspección Estatal para el Control del Transporte por Carretera (ISCTR), tras el terrible accidente con siete muertos en Iasi. Reclaman más controles a las empresas

 

El accidente del martes 1 de febrero de 2022, en el área de Sârca, condado de Iaşi, resultó en siete muertos, uno de los que perdió la vida fue Radu Andrei, un hombre de 30 años al volante del camión. que causó la tragedia.

El joven conductor, que estaba a punto de casarse poco después, conducía en la tarjeta del hermano del dueño de la empresa donde trabajaba. Entonces, ilegalmente. Todo con el fin de poder hacer más viajes, más kilómetros, implícitamente más dinero para la empresa.

Debido a que se estaba agotando el horario de trabajo de su tarjeta de tacógrafo, el conductor insertó la tarjeta personal del hermano del propietario en el tacógrafo.

 

Los conductores profesionales en Rumania dicen que esta práctica es común para las empresas de transporte que trabajan de la mano con los inspectores de ISCTR de los condados en los que operan. Normalmente, la sanción por usar la tarjeta de otra persona es enorme, y pocos se arriesgarían si sus empleadores no les aseguraran que todo está bien.

Además, los conductores acusan a los representantes del ISCTR de que, además, en realidad están involucrados directamente o a través de intermediarios en las empresas de transporte por carretera, es decir, incluso en las empresas que deberían controlar.

Guerra entre conductores profesionales e ISCTR: "¡Los mataste, literalmente!"

"Una vez más, ISCTR, una de las muchas" asociaciones de transporte por carretera "en Rumania, la llamamos así por la gran cantidad de empleados que poseen directamente o a través de intermediarios al menos un camión, como también escribió Truckerboy, ¡ha hecho su trabajo! ¡BRAVO!

 

 

Básicamente, estuviste tan atento e intolerante con aquellos que hicieron del fraude una virtud, un modus operandi, una normalidad en el negocio del transporte, que literalmente los mataste.

Sí, uno de los autores morales de estas carnicerías en las carreteras en las que se ven envueltos camiones con graves desviaciones de la legislación vigente es el ISCTR, “autoridad competente en materia de verificación, control, sanción y notificación en el sentido del Reglamento (CE) núm. 1.071/2009, del Reglamento (CE) n. 1.072/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, sobre normas comunes para el acceso al mercado internacional del transporte de mercancías por carretera y del Reglamento (CE) núm. Reglamento (CE) nº 1.073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes para el acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses y por el que se modifica el Reglamento (CE) nº. 561/2006.”

La falta de controles “reales”, como les dijo el ex Ministro de Transporte, Cătălin Drulă, en el tráfico, en las sedes de las empresas de transporte y los grandes centros logísticos, los castigos demasiado leves en caso de infracciones graves (ver este caso ), la corrupción y por último, pero no menos importante, la falta total de transparencia hace que la gran mayoría de los camiones que transportan el transporte nacional de mercancías hoy en día, pero no solo, sean un peligro real para la seguridad vial, sino también para el correcto negocio del transporte.

 

Por cierto, el director Mihai Alecu, ¿quién del ISCTR es el titular de la empresa de transporte cuyo camión provocó el accidente? No en vano, pero según nuestra información, conducir sin tarjeta o utilizar varias tarjetas de tacógrafo son una especie de "deberes de servicio" para sus conductores.

¿Cómo es posible que esta empresa tenga licencia actualmente o que alguno de sus camiones siga en la carretera?

¿Cuándo fue el último control en la sede de esta empresa de transporte y cuándo fue la última vez que se controló un camión en el tráfico? ¡Adivinemos, hace mucho tiempo o nunca!

Ministro Sorin Grindeanu, ¿tenemos que esperar a un nuevo drama producido por otro camionero que tiene un “objetivo de kilometraje”, como le explica al Sr. Alecu, para ver un despido en la parte superior de ISCTR?

Decimos destitución, porque una renuncia de honor, tras declaraciones totalmente inoportunas, no parece venir.

He aquí un pasaje: “[…] Los conductores suelen recurrir a otra tarjeta cuando han cumplido las 9 horas de conducción y no han alcanzado su objetivo de kilometraje. Muchos le ponen un imán al tacógrafo, otros le ponen otra tarjeta o la sacan para que no grabe. Pero por la mañana, al inicio del horario de trabajo, no se justifica. El riesgo era demasiado grande e injustificado, no conducía de noche. Además, tenía el certificado desde hace varios años, tenía experiencia, tenía cédula profesional desde hace unos siete años”, agregó el titular del ISCTR. (Fuente: Revista TIR).

Tal vez el Sr. Alecu nos explique qué es el "objetivo de kilometraje" y por qué los conductores rumanos tienen ese objetivo.

Sr. Primer Ministro Nicolae Ionel Ciuca, ¿cuándo enviará al organismo de control en una visita prolongada a ISCTR y ARR? No en vano, pero tenemos curiosidad de cómo estas instituciones justifican su actividad.

Otro autor moral de estos dramas son las asociaciones de empresarios del sector del transporte por carretera rumano, que llevan años ocultando estos comportamientos bajo la alfombra, aunque conocen muy bien la realidad sobre el terreno. Deben ser los primeros en querer un entorno competitivo justo para aquellos a quienes representan, eliminando las empresas que compiten deslealmente.

Por último, pero no menos importante, los camioneros, que siempre encuentran excusas y explicaciones para el fraude del tiempo de trabajo. Realmente tenemos curiosidad, ¿Cuáles serían los sentimientos de un camionero, que hoy justifica el fraude del tacógrafo con la falta de infraestructura vial, si un ser querido sufriera un grave accidente automovilístico provocado por un colega que también intentaba hacer varias kilómetros?

Por supuesto, este drama no es el primero y muy probablemente no será el último, pero ciertamente se puede reducir.

Sin embargo, para ello, las autoridades estatales deberían iniciar un “saneamiento” interno, aplicar la ley, modernizarse, contratar personal capacitado para aumentar significativamente el número de controles tanto en la vía como en las sedes de las empresas o centros logísticos, para endurecer las sanciones, digitalizarse y, por último, pero no menos importante, realizar campañas constantes de información y sensibilización. Eso sí, renunciar a la corrupción y despolitizarse.

Asimismo, la Dirección Nacional Anticorrupción y la Autoridad Nacional de Integridad deben actuar para detectar los actos de corrupción y los incompatibles con la función, a nivel de todas las instituciones del Estado que tengan control sobre el transporte vial de mercancías y personas.

¡Señores, todos queremos llegar sanos y salvos a casa y queremos un entorno competitivo justo!”, se muestra en una publicación en la página de Facebook de INFOTRUCKER, página seguida por decenas de miles de personas, la mayoría conductores profesionales.

 

 

 

d25b35d4 9a77 4580 97cb d587cfcb16e5

 

Telegram Conductores Profesionales

 

Deja una respuesta

Subir

En cumplimiento de la Ley 34/2002 de 11 de julio de Servicios de la Sociedad de la Información y de Comercio Electrónico (LSSICE), te informamos de que este sitio web ForoTransporte Profesional utiliza cookies. Saber Más

Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies.

ACEPTAR
Aviso de cookies