Camionero: un trabajo agotador, mal pagado y sin periodos de recuperación

Jakub Pajka causó sensación en toda Europa el otoño pasado cuando dijo "No, gracias, primer ministro" a un equipo de televisión británico. En ese momento, el primer ministro británico, Boris Johnson, había hecho campaña a favor de los conductores extranjeros de larga distancia para salvar el negocio navideño en la isla debido a la escasez de conductores provocada por el Brexit , pero no logró gran cosa.

Ni siquiera con Pajka, de 35 años, que llevaba mucho tiempo conduciendo en Inglaterra. "Simplemente no vale la pena como hace diez o 15 años, porque cada vez puedo ganar tanto en una empresa polaca como en una extranjera. Los salarios están empezando a estabilizarse".

El salario se ha vuelto menos atractivo

Sin embargo, uno no necesariamente debe imaginarlo como un conductor profesional completamente feliz. Si tuviera que empezar de nuevo hoy, elegiría una carrera diferente, dice. En comparación con otras profesiones, el salario se ha vuelto menos atractivo: "Cuando comencé, los camioneros de larga distancia significaban un buen estatus social y financiero, por ejemplo, en comparación con las obras de construcción. En ese momento, ganaba aproximadamente el doble que en otras profesiones. sin estudios superiores".

Hoy, sin embargo, también se puede ganar buen dinero a nivel local, por ejemplo, en la construcción en Polonia, un país en permanente auge, donde a veces ya faltan trabajadores. "También ves un cambio generacional, los jóvenes tienen una visión diferente de la vida. Se enfocan más en el contacto con amigos y familiares, y no solo en el trabajo".

Pacto por la movilidad regula de forma más estricta la jornada laboral

Los conductores de larga distancia, sin embargo, siempre están en la carretera durante días. Pajka suele trabajar cinco días y luego está en casa dos días, a menudo los fines de semana, dice. "Pero también hay empresas que emplean dos semanas a la vez y luego una semana en casa". Sin embargo, es crítico con las reglas cada vez más estrictas sobre los horarios de trabajo, por ejemplo debido al "pacto de movilidad" europeo.

“Yo entiendo que no es normal dejar sentado a un chofer un mes o dos. Pero si alguien se suma no es porque alguien le puso una pistola en la cabeza, sino porque quiere hacer algo, ganar dinero, por ejemplo para un mejor vida para sus hijos".

Según Pajak, el pacto de movilidad, que también regula y limita más estrictamente los viajes de proveedores extranjeros a los países vecinos de la UE, se introdujo porque las empresas de la "nueva Europa" comenzaban a dominar el mercado: Polonia, Rumanía, República Checa. "Cuando nos unimos a la UE, se dijo que la competencia debería basarse en los mismos principios. Ahora, los alemanes y los franceses se han despertado y están echando una llave inglesa".

Competencia cara en el oeste, ofertas más baratas en el este

Al menos los ucranianos piensan que Polonia también está echando una llave en el camino. Bajo la presión del lobby del transporte polaco, Polonia había reducido el número de permisos de entrada para camiones ucranianos, a pesar del floreciente comercio entre los dos países.

Ucrania respondió con un bloqueo ferroviario de un mes para los trenes de carga que iban a Polonia desde China, es decir, en la "nueva Ruta de la Seda". "Uno siente que los ucranianos son mucho más baratos que nosotros", admite Pajka. Su país y sus colegas camioneros se ven en una especie de situación de sándwich, cada vez más alejados de la competencia más cara del oeste y bajo la presión de los más baratos del este.

Un trabajo agotador sin periodos de recuperación.

Pero no importa de dónde venga un camionero y lo que gane: es y sigue siendo un trabajo agotador, también psicológicamente. Los niños fueron los que más sufrieron, dice el padre de tres. Un estudio de la Asociación Europea de Trabajadores del Transporte dibujó una mala imagen física y mental de los camioneros, crónicamente cansados, que también albergaban el riesgo de accidentes.

"El estrés y el nerviosismo que sufrimos los camioneros también se da en otros trabajos, pero la diferencia es que un albañil, un periodista o un policía que ha tenido un mal día vuelve a casa con su familia, puede hacer un Reset y relajarse No podemos hacer eso, y descansar en los estacionamientos no siempre es posible porque no siempre nos sentimos seguros en todas partes. Otros se refugian en comer en exceso, que se nota: poco ejercicio, mucha comida y alcohol, hay muchas formas de aliviar el estrés. Por otro lado, se están formando grupos de Facebook como este y la gente está empezando a pasar sus descansos activamente, haciendo deporte para contrarrestar el estrés". Recientemente, incluso hay un podcast en polaco con consejos para una vida mejor como camionero.

La ventaja: conocer gente de otros países.

Lo que lleva a Pajka al lado positivo. Incluso si hoy ya no sería conductor: "Creo que es lindo conocer gente de otros países de manera auténtica. No como un turista, donde solo conoces a personas que te atienden. Conozco a las personas tal como son. Tú Puedes ver los países con tus propios ojos y comparar cómo es la vida allí".

Al final de la llamada telefónica, ¿quiere decirle algo más a la gente de Alemania? "Tal vez un llamamiento a que los camioneros no sean vistos como alguien que quita un trabajo, sino como alguien que se sienta en el camión durante dos o cuatro semanas para permitir que su familia tenga una buena vida en la República Checa, Polonia o Rumania. ."