Cada vez hay menos conductores de Europa del Este en el mercado laboral

Según un estudio de la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), cada vez menos europeos del Este están dispuestos a sentarse al volante de un vehículo pesado, incluso si aumentan los salarios. Para algunos países como Alemania, el principal mercado europeo de transporte de mercancías por carretera,  el hallazgo tiene graves consecuencias , mientras que solo la mitad de los camiones que circulan en el país operan con matrícula alemana.

Durante décadas, el país supo ignorar el declive de las vocaciones nacionales, ya que miles de camiones y camioneros de Europa del Este llenaron este déficit. Sin embargo , estos países están a su vez golpeados por una crisis de vocaciones, subraya el estudio de la IRU.

Consecuencias de la guerra de Ucrania en Polonia

Solo Polonia, que emplea a 640.000  conductores  , sufre un déficit de 80.000  conductores  . En el pasado, las empresas polacas intentaron llenar este vacío apelando a los ucranianos , que abandonaron la profesión en masa con la guerra en su país.

“ La guerra en Ucrania tiene repercusiones, porque el número de conductores ucranianos que trabajaban para empresas de la Unión Europea (UE) era considerable, especialmente en los Estados miembros fronterizos con Ucrania” , explica Raluca Marian, Jefa de Representación de la IRU en Bruselas. Después de la guerra, una gran parte regresó primero a su país . Algunos han regresado, pero no hay cifras confiables al respecto.

Los problemas de contratación de transportistas polacos tienen graves consecuencias para la industria y la distribución masiva a través del Rin: Polonia, con el 22  %  de las matriculaciones registradas en los puntos de peaje de Alemania, es con diferencia el primer país extranjero en enviar a sus camioneros y sus vehículos por la carreteras

Lituania será la más afectada

En Lituania, que proporciona 77 000 conductores, el déficit se estimó en 10 000  puestos de trabajo en 2021, el doble en 2022. Y se espera que la situación se deteriore rápidamente , ya que el 30 % de los conductores tienen más de 55 años y se acercan a la edad de jubilación. “Lituania será el país más afectado por la escasez de conductores en los próximos años, entre los países europeos que estudiamos” , insiste la IRU.       

El grupo Girteka, que emplea a  18.000  camioneros, busca por  su cuenta 150 camioneros a la semana... Girteka afirma haber perdido  2.000  conductores con la invasión de Ucrania.  Mientras tanto, se están realizando reclutamientos en Kirguistán, Kazajstán, Oriente Medio e incluso en Asia.

Rumanía contrata poco fuera de sus fronteras

Rumanía, que tiene 250.000  conductores  , vio cómo  el déficit de 50.000  camioneros  en 2021   se reducía a 70.000  el año pasado según la asociación rumana de transportistas UNTRR, que pide a Bucarest que rebaje  la edad legal para conducir un camión a los 18 años, frente a los 21 de  hoy . .

A diferencia de Polonia o Lituania, Rumanía, donde los salarios se encuentran entre los más bajos de Europa, rara vez contrata fuera de sus fronteras. De nuevo, Alemania sufre las consecuencias de esta escasez , mientras que el 4  %  de los camiones que circulan por las carreteras alemanas están matriculados en Rumanía .