Alemania quiere impulsar las 44 tn también por la escasez de conductores

No es el primer intento  en Alemania de un aumento general del peso bruto de los vehículos a 44 toneladas. Pero es el primer llamamiento de las asociaciones detrás de él al nuevo gobierno federal, que se siente aún más comprometido con la protección del clima. En comparación con el primer llamamiento de las asociaciones hace un año y medio, el número de simpatizantes ha crecido en un tercio hasta un total de 28 asociaciones.

Los signatarios del documento de posición que ahora se ha publicado comercian como una iniciativa de asociación para el alivio del tráfico y representan sectores que representan mercancías pesadas, ya sea la industria química, papelera o siderúrgica. De las asociaciones de la industria logística, la Asociación Federal de Economía, Transporte y Logística (BWVL) es una de las partes, que representa a empresas de la industria naviera, pero también a empresas de transporte. Los argumentos son los mismos de entonces: si se transportan más cargas en una unidad, los viajes se vuelven superfluos, lo que reduce el consumo y evita las emisiones. Los autores del artículo calcularon que las emisiones de CO2 en Alemania podrían reducirse entre uno y dos millones de toneladas al año. "El ajuste del peso total permitido de los camiones a 44 toneladas es una contribución activa a la protección del clima",

Asociaciones: Infraestructura no sufre de 44 toneladas

Las asociaciones no asumen que se espera un mayor desgaste de la infraestructura: con vistas al viaducto cerrado de Rahmede en la A45 cerca de Lüdenscheid, los expertos en tráfico están particularmente atentos aquí. Además, los firmantes del documento ven el aumento de los límites de peso como una respuesta a la escasez de conductores cuando se requieren menos transportes.

Las asociaciones están tratando de disipar los temores de que el ferrocarril pueda perder volúmenes. En su opinión, no es el peso, sino otras razones las que son decisivas para un traslado. Además, los firmantes ven un posible aumento en el tonelaje como un poco de igualdad de oportunidades para las empresas locales: en Dinamarca y Suecia, camiones de cinco ejes con 42 toneladas, en Francia y Luxemburgo con 44 toneladas y en los Países Bajos con 50 toneladas, escriben. . En consecuencia, se aplican límites de peso aún más altos a los vehículos con seis o más ejes.

En el pasado, la política de transportes alemana vacilaba a la hora de aumentar el tonelaje -lo que se debía al estado ruinoso de muchos puentes, pero también al hecho de que el transporte combinado perdería entonces su privilegio-, pero el transporte previo y posterior transporte son actualmente ya un diez por ciento más de tonelaje posible. Pero recientemente las 44 toneladas para el Ministerio Federal de Transporte no fueron tan descabelladas. En octubre de 2020, se refirió a la revista especializada trans aktuell sobre el plan maestro de navegación interior, que propone una extensión de la regulación de las 44 toneladas como medida de mediano plazo para fortalecer este modo de transporte. "Se propone considerar extender la regla de las 44 toneladas al transporte por carretera de ciertos productos a granel hacia y desde puertos interiores,

Dimensiones de carga uniformes para transportadores de automóviles bajo examen

Al igual que a nivel nacional, también hay movimiento a nivel de la UE en el tema de las dimensiones y pesos de los camiones.Específicamente, la Comisión de la UE está examinando si se deben permitir pesos adicionales de hasta 44 toneladas, como se permite actualmente en 13 estados miembros. Al mismo tiempo, determina si los camiones largos de hasta 25 metros, como se permite actualmente en diez países de la UE, también deben usarse en el tráfico transfronterizo. Incluso es posible un aumento a 60 toneladas para estas combinaciones en el tráfico transfronterizo si el vehículo remolcador se utilizará sin emisiones o si la combinación se utilizará en el tráfico intermodal. También se está examinando un ancho de carga uniforme de 20,75 metros para transportadores de automóviles.

La Comisión de la UE está solicitando declaraciones específicas del sector privado sobre esto: el 17 de febrero había recibido 120 respuestas. La Bundesverband Spedition und Logistik (DSLV) está a favor tanto del concepto de camión de 25 metros como del semirremolque extendido a nivel de la UE. El logístico de vehículos Mosolf da la bienvenida a una longitud uniforme de 20,75 metros porque la falta de armonización en el tránsito genera problemas. También está a favor de aumentar el peso total a 44 toneladas, en parte debido a la "ola SUV". A medida que los vehículos se vuelven más pesados, cada vez se pueden cargar menos unidades de 40 toneladas. Mosolf también sugiere aumentar el peso adicional en el caso de un propulsor eléctrico de batería en más de una o dos toneladas. Una batería de 900 kWh ya tiene un peso adicional de cinco toneladas.

Siegfried Serrahn, transitario de Osnabrück, agradece que la Comisión de la UE haya incluido el tema de los pesos y dimensiones en la agenda. "He estado abogando por cambios de tamaño y peso durante unos 15 años", dice. En su opinión, se necesitan muchos componentes básicos para avanzar en la protección del clima: estos incluyen camiones largos (por largos que sean), un ajuste de los pesos totales permitidos y un cambio en las condiciones en el transporte combinado. “El transporte de mercancías peligrosas en camiones largos también debe volver a regularse en toda Europa.” En Alemania, por ejemplo, actualmente está prohibido transportar mercancías peligrosas en camiones largos.