Abren expediente sancionador a Agmaz, Luk-Maz por destruir los archivos digitales de los tacógrafos y tarjetas de los camioneros

La Inspección de Trabajo del Distrito (PIP) de Cracovia ha finalizado los controles de las empresas del grupo dirigido por Lukasz Mazur (Agmaz, Luk-Maz e Imperia), cuyos camioneros están en huelga por segunda vez en pocos meses en la zona de Parque en Grefenhausen, Alemania.

La Inspección no ha publicado ningún informe oficial, pero Anna Majerek, portavoz de la institución, respondió a las solicitudes de varios medios polacos que luego dieron a conocer la noticia de que los controles finalizaron el 31 de julio de 2023.

La inspección del transportista duró varios meses y comenzó tras la primera protesta de abril, que acabó con el pago de los salarios atrasados ​​a los conductores tras un atrevido intento de recuperar los camiones articulados con la intervención de una milicia privada. Se supo que el Pip verificó los registros de jornada de trabajo de los conductores del grupo y las confirmaciones de pago de sus salarios. Un análisis de estos documentos reveló que los conductores extranjeros, principalmente georgianos, uzbekos y armenios, trabajaban según contratos de mandato y recibían una remuneración determinada sobre la base del salario mínimo por hora multiplicado por el número de horas trabajadas.

Sin embargo, se supo que estos empleados, que en realidad vivían de sus medios sin regresar a la base ni siquiera durante más de un año, trabajaban oficialmente sólo unas pocas decenas de horas al mes, por un número total de horas igual al de un trabajador a tiempo parcial. trabajadores e inferior al indicado en sus permisos de trabajo. A continuación, los inspectores pidieron a la empresa que presentara los archivos digitales de los tacógrafos y de las tarjetas de conductor, que, sin embargo, estarían dañados y serían imposibles de descifrar. Además, cuando se le pidió más pruebas documentales, Mazur declaró que no existían otros expedientes útiles para la investigación.

Por ello, el Pip ha iniciado un procedimiento administrativo contra el empresario , quien podría ser multado por no presentar los expedientes que permiten controlar la jornada laboral de los conductores y ya se le han impuesto multas cuyos montos no han sido revelados por no respetarlos. las horas de trabajo indicadas en los permisos para conductores extranjeros. Por otro lado, en el comunicado de prensa no se menciona ni incluye a ningún conductor polaco contratado por la empresa, por lo que no se ha detectado ninguna anomalía al respecto.

A pesar de las multas impuestas y de los procedimientos administrativos iniciados, el sector del transporte polaco se muestra muy escéptico sobre el trabajo de los inspectores. Maciej Wroński, presidente del sindicato Transport and Logistyka Polska (Tlp), emitió un largo comunicado en el que criticó duramente la realización de la inspección, destacando cómo ningún miembro del PIP denunció las anomalías en los tacógrafos a la Fiscalía, para verificar que no eran intencionados, ni comparó el salario medio de un conductor polaco con el pagado a los conductores de Agmaz. También expresó su perplejidad por la falta de controles de los cuentakilómetros de fábrica instalados en los vehículos, de las órdenes de transporte gestionadas por la empresa en el período examinado y por el hecho de que no se haya interrogado a ningún testigo.

En una nota, el Tlp escribe que “nadie en el PIP ha tenido la tentación de cotejar la documentación de las horas trabajadas con las declaraciones de testigos, con las órdenes de la empresa ejecutadas en su momento o con los kilómetros recorridos en el cuentakilómetros instalado en los vehículos. Ninguno de los representantes de Pip quiso comparar el importe de los salarios supuestamente pagados con los salarios existentes en el mercado laboral polaco. Nadie se molestó en evaluar si la relación jurídica existente agotaba las características de una relación laboral y nadie denunció la corrupción de la documentación (expediente de registro del tacógrafo) al Ministerio Público para que realizara una investigación sobre la presencia de dolo. ”.

Wroński añade que “se han impuesto multas, el negocio seguirá funcionando y Pip habrá logrado otro éxito, pero quiero hacer mi comentario porque quiero transportistas honestos, que asuman todos los costes asociados a la correcta aplicación de la ley vigente. en Polonia, pueden sobrevivir en un mercado difícil. Porque me importa la imagen de la industria del transporte polaca en Polonia y en el extranjero y porque quiero evitar que nuevas huelgas de conductores se conviertan en un pretexto para nuevas acciones proteccionistas por parte de los políticos occidentales. Porque no quiero que los trabajadores extranjeros empiecen a evitar Polonia y porque para mí la dignidad humana y los derechos de los trabajadores no son palabras vacías”.

Por lo tanto, el caso Agmaz sigue suscitando debates y recientemente el trabajo del sindicato Fnv, de su portavoz Edwin Atema y de la asociación Faire Mobilitat, comprometida en Grafenhausen para apoyar a los conductores en huelga, también ha sido objeto de fuertes críticas. Según Agorà 2.0 MT, asociación italiana sin ánimo de lucro que defiende a los conductores, el asunto Agmaz habría sido aprovechado por los sindicatos, que lucharon enérgicamente contra Mazur con el objetivo real de favorecer a las compañías nacionales, debilitando la competencia de gigantes extranjeros como Agmaz.

De hecho, Agorà informó en un comunicado que muchas empresas italianas, alemanas u holandesas, a pesar de haber deslocalizado sus actividades hacia el este y haber adoptado políticas de gestión de conductores muy similares a las adoptadas por Mazur, nunca han sido sometidas a controles por parte de la sindicatos. Por este motivo, la asociación ha invitado a Edwin Atema a un debate con el objetivo de sacar a la luz comportamientos incorrectos de las compañías aéreas de Europa occidental.