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Gesalaga necesita chóferes para furgonetas y camiones 1.700 – 2.000 € de Lunes a viernes

Gesalaga ha hecho pública una oferta de empleo donde desean contratar a conductores de camiones y furgonetas.

Las condiciones son envidiables.

Conductores repartidores para furgonetas – 1700 euros de lunes a viernes.

Conductores de camiones – 2000 euros

REPARTIDORES CON CARNET DE CAMION Y CAP

Gesalaga Precocinados
Zarautz, Guipúzcoa provincia
Solicitar
Zarautz, Guipúzcoa provincia

Necesitamos personal para reparto con carnet de camión y CAP en vigor.Tareas a realizar:

1.- Reparto con furgoneta a comercio ó hostelería, de lunes a viernes y cada día una ruta distinta.
2.- Reparto con camión a grandes superficies ó distribuidores.

Tipo de puesto: Jornada completa

Salario: 20.000,00€ a 24.000,00€ /mes

Ubicación:

Contacto: Gesalaga

 

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HI

Viaja 900 km herido en una furgoneta destrozada por un accidente en Hungría

Una furgoneta rumana recorrió unos 900 kilómetros destrozadaexplica RTL News . El conductor resultó herido, pero decidido,se sentó detrás del volante. ¿Podemos tener miedo de tales transportistas?.

 

Los conductores experimentados húngaros, saben que los participantes de accidentes frecuentes son vehículos de matrícula rumana. Uno de los accidentes más trágicos de los últimos años está relacionado con un vehículo de este tipo: en  Hungría, un conductor rumano se precipitó con un camión mientras hacía un vídeo en vivo en Facebook. Nueve pasajeros quedaron sin vida al instante.

El escalofrío ahora fue provocado por una furgoneta más que inaceptable.

En este estado, la furgoneta rumana fue fotografiada poco después del accidente © Facebook

Según la gestión de la policía de tráfico, el vehículo se estrelló en la M7 el martes por la tarde y tres pasajeros y el conductor del otro automóvil resultaron heridos.

En la M7, el vehículo se precipitó contra la la barandilla y volcó caer de lado © Facebook

Después la policía detuvo la furgoneta en un área de descanso, donde le dijeron al conductor que no podía seguir su camino en aquellas condiciones, pero el hombre se dirigió a la frontera haciendo caso omiso. Todo esto dio lugar a ser fotografiado en una de las estaciones de servicio húngaras, pero según RTL News, el conductor regresó a Rumania después de conducir 900 kilómetros.

Vista impresionante: la parte trasera de la furgoneta estaba completamente desgarrada. Así fue como fotografió en una gasolinera © Facebook

Finalmente la policía informó al encargado de que el vehículo ya no se le permitiría circular en esas condiciones, dijo el jefe de la Policía Nacional de trafico. Sin embargo, el conductor rumano agregó que no tienen autoridad legal para confiscar el vehículo dañado en este punto:

circular en estas condiciones es muy peligroso para otros usuarios de la carretera, dijo un experto en seguridad vial húngaro.

Estado en el que se encontraban los neumáticos

– La autoridad debe ser notificada del caso para que pueda ser retirada inmediatamente. Esto evitará una posible tragedia. Cualquier persona que vaya en un vehículo así obviamente no tendrá  sus facultades mentales bien. También es importante notificar a las autoridades competentes porque no hay cámaras en todas partes.

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Fomento dice “no” al uso del tacógrafo en furgonetas

El ministerio de Fomento, a través de la dirección General de Transporte terrestre dice no, a la obligatoriedad del uso del tacógrafo en furgonetas.

Así se desprende de unas declaraciones efectuadas por el departamento, que indican que España tiene que ajustarse a la norma europea  del reglamento 561/2006, y no puede regular estas medidas paralelamente a la Unión, así como el resto de paises que la componen.

 

No obstante, en Mayo de del 2018, Bruselas incluyó el tacógrafo para las furgonetas en el paquete de movilidad de la UE que se está tratando en este momento.

El último borrador del paquete de movilidad de la UE, que actualmente avanza su tramitación en el Parlamento Europeo, incluye la obligación de que las furgonetas (los vehículos comerciales de entre 2,4 y 3,5 toneladas) instalen y operen con un tacógrafo, como se requiere en la actualidad para los vehículos pesados  Elvigia.com.

Según un comunicado que emitió la patronal británica del transporte de mercancías por carretera, FTA, la medida es un “castigo excesivo e injusto de trámites burocráticos que dificultará aún más la vida diaria de los empresarios”. El director general adjunto de la asociación, James Hookham, la propuesta tendría “un grave impacto en la vida laboral” de los operadores que gestionan una flota que asciende a cuatro millones de furgonetas en Gran Bretaña.

 

“Olvidando las implicaciones del coste de la instalación del tacógrafo para tantas empresas británicas que trabajan arduamente, la introducción de este equipo en el sector de furgonetas no tendría sentido y llevaría mucho tiempo. ¿Las pequeñas empresas realmente tendrán el tiempo y la capacidad para analizar los datos necesarios y planificar su trabajo en torno a tantas nuevas reglas de tiempo de trabajo? ¿Tendrían los gobiernos los recursos para hacer cumplir la medida? La propuesta es simplemente inaplicable”, considera Hookham.

Desde la FTA consideran que  “las furgonetas ahora son fundamentales para nuestra vida cotidiana, y las entregas al día siguiente son un hecho para los hogares y las empresas”. En opinión de Hookham, “introducir una medida inútil como los tacógrafos para los operadores de furgonetas no beneficiará a nuestras pequeñas y medianas empresas, sino que las estrangulará con burocracia, en un momento en que deberían alentarlas a expandirse”.

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El oscuro misterio que esconden las furgonetas blancas sin rotular que circulan por TODA España

España es el segundo país de Europa con mayor número de vehículos con estas características. ¿Qué esconden muchas de ellas? Miles de millones de economía sumergida

Las vemos por todas partes y a todas horas. (El empleo ‘de estrangis’ y la tan temida economía sumergida representan el 18,6% del PIB en España)

Están por todos lados, sólo basta con fijarse. Las furgonetas blancas van circulando como si fueran glóbulos por la red de arterias de las carreteras del Estado.

Están en las autopistas, en los polígonos industriales, frente a la casa del vecino al que la nevera le pierde agua y frente a la del otro que está instalando un toldo, rompiendo la estética exterior del edificio, para aprovechar su terracita en verano.

No en vano dice Borja Cardelús, escritor y Premio Nacional de Medio Ambiente, que nunca ha visto un país en el que haya más furgonetas blancas que en el nuestro, según recoge Diego Rodríguez Veiga en El Español.

Su intuición no va mal tirada. España es el segundo país con más furgonetas de la Unión Europea , con 2.408.841 según la DGT, y la mayoría son blancas y no llevan ningún tipo de imagen que identifique a una empresa. Y esto parece responder a las características del ADN patrio: los españoles son autónomos y tienen la picaresca incrustada en el ser. (El dilema de muchos autónomos y pymes: economía sumergida o desaparición).

Mientras que la economía sumergida supone en torno a una cuarta parte del PIB -1.206.878 millones de euros en 2018-, jardineros, fontaneros, constructores, transportistas y un sinfín de profesionales usan estos vehículos para realizar su trabajo. Al no tener más cristales que los del conductor y ningún tipo de identificación es imposible saber a qué se dedican realmente, tanto para los ciudadanos que se cruzan con ellas todos los días como a los técnicos de Hacienda que vigilan los trapicheos. Así, una furgoneta sin rotular se ha convertido en un activo al que se le puede sacar mucho dinero por debajo de la mesa y que cae fácilmente en el famoso “¿con IVA o sin IVA?”.

Después de haber montado un negocio familiar que quebró y le dejó mirando al abismo, Daniel (nombre ficticio para proteger su identidad) consiguió un trabajo de transportista. La empresa le compró una furgoneta de segunda mano, blanca y sin rotular, para trabajar de lunes a viernes. Hace tres meses cayó en la cuenta de que el fin de semana la tenía parada y que le podía sacar un pellizco más.

“La primera vez que me di cuenta fue cuando un conocido me la pidió para mover unos muebles y después de hacerlo, sin que se lo pidiera, me dio 100 euros. No lo esperaba pero me vinieron muy bien”, relata en un descanso de su trabajo. “Yo cobro mensualmente 1.200 euros, que son para el alquiler, facturas y mi hijo y ahora los caprichos me los saco en ‘B’ de negro, no de blanco. Al principio me daba cosa pero es que al mes me puedo sacar entre 300 y 500 euros más”, añade. Asegura que también es un beneficio para el que la contrata porque todos la pueden necesitar pero no todos pueden pagar lo que cuesta por la vía legal. “Uno de los trabajos que he hecho fue a un chico que le echaron del piso y se tuvo que ir a casa de su padre, no se la podía pagar por la vía legal”, dice.

“Está claro que es un bien y yo lo amortizo como puedo. Me siento alegal, pero soy moral, si es para algo malo no, pero si es para robar La Casa de Papel sí que te la dejo”, dice entre bromas. Eso sí, aunque no le preocupa que las autoridades le sancionen, cuida con mimo la integridad del vehículo: “El lunes necesito la furgo, esa es la prioridad, porque si le pasa algo pierdo mi trabajo”.

El de Daniel no es, ni de lejos, un caso aislado. Es sólo uno de los muchos y creativos rostros en los que se desglosa esta historia de autónomos, furgonetas y dinero en B. “La furgoneta es uno de los principales motores de la economía sumergida, es un mal que viene de antiguo”, asegura Jorge Serrano, coordinador de la sectorial de transporte de la Asociación de Trabajadores Autónomos. “Además, siempre van sin rotular porque de por sí tiene un coste y sería absurdo que alguien rotulase un vehículo para hacer una actividad ilegal”, añade. Y es que ni siquiera hay obligación de rotularlas, por legal que sea la actividad.

Serrano cuenta que donde más ocurre el uso de las furgonetas para actividades en negro es en las grandes ciudades y en las actividades que están enfocadas de cara al cliente final, cuando no hay una empresa de por medio y todo depende del acuerdo al que llegan dos ciudadanos. Esto es lo que hace que sea tan difícil aproximar las cifras a la realidad y, sobre todo, es lo que complica su erradicación.

“Hemos avanzado mucho como sociedad en cuanto a estos temas, pero se nos escapa ese cliente final y es muy difícil eliminar esa bolsa de fraude”, asegura. “Hay que apostar por medidas disuasorias, porque las que hay son muy flojas, lo único que vemos es que la Policía sanciona pero la actividad sigue al día siguiente”, dice Serrano.

Sin embargo, aunque el uso es difícilmente controlable, las autoridades sí se han centrado en intentar que no se conviertan en un peligro a la hora de circular. De los dos millones y medio de furgonetas que hay en España, el 36,4% son anteriores al año 2000 y 368.211 son anteriores a 1990, cuando se empezó a contabilizar.

Esto hace que estos vehículos se conviertan en carne de cañón para los accidentes de tráfico. Según la DGT, entre 2011 y 2017 la siniestralidad de las furgonetas creció un 41% dejando 935 muertos, el 81% de los que las conducen no saben bien cómo colocar la carga que llevan y el 75% desconocen hasta el límite de velocidad que tienen.

Mientras, el número de furgonetas que hay en España está creciendo: en 2017 lo hizo un 15,5%.

No todos los que le sacan rentabilidad a la furgoneta son transportistas. Es el vehículo por excelencia al que recurren los autónomos, que hay muchos y van creciendo, cuando necesitan un medio de transporte para realizar sus actividades.

Y el que sean blancas y sin rotular responde a un factor muy sencillo, que es la opción más barata.

En un retrato irónico que Borja Cardelús publicó en 2009, el escritor dio en la diana al titular su libro En el país de las furgonetas blancas.

“Es porque los españoles tienden a ser autónomos, no les gusta incrustarse en las grandes organizaciones sino que prefieren ser cabeza de ratón. Por eso en España hay más autónomos que en otros países y por eso hay tantas furgonetas blancas”.

No ha sido el único en fijarse. El ex secretario de Estado y mano derecha del presidente Leopoldo Calvo-Sotelo, Luis Sánchez Merlo, escribió un artículo en El Norte de Castilla que llevaba por título Furgonetas blancas.

En él ya apunta a esta trama de autónomos, dinero negro y estas furgonetas que cuando uno se fija ya ve que están por todas partes.

Mientras, España seguirá siendo el país de las furgonetas blancas sin rotular.

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Que no te engañe su aspecto de furgoneta de reparto: Esta Renault Kangoo tiene el motor de un Mégane RS

Probablemente, cuando te cruces con una Renault Kangoo de color blanco por la carretera, lo último que pienses es que esconde en sus entrañas 225 CV de potencia. Eso no quita que, circulando por una autopista, te haya pasado alguna vez una furgoneta de reparto a toda velocidad. Sí, una de esas en las que el conductor se debe de creer piloto cuando realmente la velocidad de los vehículos comerciales no debería exceder los 90 kilómetros por hora (o 100 km/h dependiendo del vehículo).

Y si esto ocurre con furgonetas de lo más normal, imagínate qué pasaría si al departamento de altas prestaciones de cada marca le diera por sacar vehículos comerciales con las siglas y el rendimiento de sus modelos más picantes. Es más, algunas marcas lo han hecho en alguna ocasión, y sino que se lo pregunten a Ford con sus Transit Connect X-Press o Transit Custom MS-RT, las furgonetas más radicales y deportivas del mercado puestas a punto por M-Sport.

 

 

Sin embargo, esta curiosa creación que os traemos hoy no es un proyecto experimental de Renault, sino de un particular. Tal y como revela el vídeo de Monky London en Youtube, nuestro protagonista se hizo con la Renault Kangoo de su hermana para convertirla en un auténtico sleeper. Bautizada como “Megangoo”, necesitó nada menos que tres modelos de la firma gala para dar a luz a uno de los comerciales más rápidos del planeta.

Para la base, empleó el chasis de un Renault Kangoo I, integrando en el mismo la caja de cambios de un Renault Clio RS y el suculento bloque de 2.0 litros turbo y cuatro cilindros con 225 CV y 300 Nm de un Renault Mégane RS de primera generación. En el modelo original se lograba una aceleración de cero a 100 km/h en 6,5 segundos, aunque el menor peso de esta Kangoo de carga podría rebajar unas décimas la cifra.

Ver más en – Autonocion.com

 

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