Viejos pero elegantes: algunos camiones Renault con líneas impactantes.

A Renaut DR 320.38 768x614 1

 En este artículo echamos  una mirada a tras, a los distinguidos camiones Renault que frecuentaron en las carreteras, en su momento, una mirada a las flotas de varios transportistas europeos. Camiones que para llamarse Renault, todavía le debían mucho, si no todo, a Berliet.

A Renaut DR 320.38 768x614 1
Con, para empezar, arriba, un modelo muy singular, un DR 320.38. Primera particularidad, toma prestado de diferentes fuentes: Berliet para la cabina y la caja de cambios; Dodge (Barreiros) para el chasis y el motor; Renault para… el diamante en la parrilla. Segunda particularidad, se trata de un camión de carretera de 4 ejes, con batalla larga, de un tipo que sólo existía en España en ese momento: tracción 8x2 (con ruedas traseras gemelas) y PTAC (legal) de 38 t. Cuando el país adoptó el código europeo, se abandonó esta configuración, que es muy generosa en términos de peso. Finalmente, este modelo, como todos los de la serie DR, fue ensamblado en España, en la antigua fábrica de Dodge-Barreiros en Villaverde. Había sido gestionado desde 1978 por Renault Vehicles Industrial, que se convirtió en su propietario total en 1983.

B Renault R390 D Max Goll c

Otro Renault R, puro azúcar éste, una tractora R 390 6×4 con los (brillantes) colores del transportador-elevador alemán Max Goll. Un modelo impresionante, especialmente con sus llantas Trilex, que sin embargo seguirá siendo una pieza única en la flota de esta empresa, compuesta casi exclusivamente por MAN. Sin embargo, algunos otros R 390 6×4 se venderán en Alemania a empresas que los utilizarán para el transporte pesado. El mayor usuario alemán de Renault R en tractora 6×4 será el levantador Franz Bracht, pero con R 380 y R 385 ti (con motor de 6 cilindros) que utilizará durante mucho tiempo. En cuanto a la R 390, recuerda que su V8 ​​desarrollaba una potencia de 389 hp con el beneficio de sobrealimentación intercooler.

Bracht

C Renault CBH 340 6x4 B c

Cambio de estilo, con una soberbia CBH 340 belga. El CBH, disponible en 6×4 y 6×6, reemplazó a partir de 1985 a los GBH/TBH que derivaban directamente de las gamas Berliet. Este 6×4 reforzado aceptaba un GVW técnico de 32 t. Se distribuía principalmente en los principales mercados de exportación, pero se podía encontrar en Francia, España, Bélgica o Suiza.

D Renault Premium D P 6x2 NZ c

Finalmente, para concluir, un modelo más reciente, un Premium Distribución 6x2, de los primeros exportados a Nueva Zelanda, a finales de los años 90. Un camión muy bien preparado que debió ser una auténtica curiosidad por las carreteras del país. donde los Renault nunca han estado muy presentes. Los más populares eran los de la serie G, pero se vendían bajo la marca Mack.

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