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AT Robles busca chóferes 2.300€ ruta Madrid, Valencia y Barcelona

Chóferes profesionales para tráiler

ATROBLES SA.
Barcelona, Barcelona provincia
Respondió más del 75% de las solicitudes en los últimos 30 días; normalmente, en el transcurso de 2 días.
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Somos una empresa de transporte frigorífico y nos dedicamos a la distribución.Necesitamos conductores de trailer con facilidad para realizar maniobras, los recorridos son por autopista y autovía, pero hay que realizar maniobras en centros logísticos habitualmente saturados de camiones. Nuestros clientes son cadenas de supermercados, nuestras rutas Madrid, Valencia y Barcelona.

Tipo de puesto: Jornada completa

Salario: 2.000,00€ a 2.300,00€ /mes

Experiencia:

  • chófer profesional para semitrailer o similar: 1 año (Requisito deseable)

Licencias o certificaciones:

  • Incluir certificados (Requisito deseable)

2.000,00€ – 2.300.00€ al mes

Quiénes son?

A.T. Robles, S.A. es una empresa con 50 años de experiencia en el transporte por carretera, especializándose en mercancía refrigerada.
A Robles tienensclaro que la primera norma es cuidar de su carga. Por este motivo centran todo el esfuerzo en tres puntos clave, “Seguridad”, “Trazabilidad” y “Gestión”.

Bases de la empresa

Desde los inicios Robles Transporte y Logística se ha caracterizado por adaptarse a las necesidades de cada cliente para poder dar un servicio óptimo y de calidad. Esta práctica nos permite trabajar con los principales grupos alimentarios del país. Gracias a esta filosofía, hemos conseguido tener un importante crecimiento en los últimos años pasando de los 4.5 ml / € de facturación en 2005 hasta los casi 18 ml / € en el año 2014. Actualmente cuentan con un amplio equipo de 200 trabajadores y con la última tecnología para facilitar el control de la logística y la gestión administrativa.

Ahora mismo disponen de vehículos de las marcas Scania, Iveco, Renault, Mercedes y con previsión de que se incorpore Man. De esta manera acumulan una flota propia compuesta por casi 100 vehículos, con una antigüedad inferior a los 2 años, cumpliendo las normativas Euro V y Euro VI.

Gracias a la tipología de los vehículos, tráiler frigorífico y camión rígido frigorífico de 2 ejes, hace que sean especialmente competentes dentro del sector de la mercancía refrigerada y de la distribución.

Forma parte del equipo

Somos un equipo multidisciplinar, dinámico y emprendedor, integrado por un grupo de profesionales      del sector del transporte que trabajamos cada día para ofrecer un servicio de calidad.

Buscamos continuamente personas con competencias y actitudes que contribuyan a consolidar      nuestro posicionamiento, a la vez que compartan los valores que siempre han      caracterizado a los profesionales que integran AT Robles

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Contacto: 

 

Envía tu CV en: Atrobles.es

 

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HI

Buscan camión y chófer desaparecidos hace una semana en ruta Polonia Francia

Según la fundación Na Tropie, se encuentra en paradero desconocido el conductor del camión y el vehículo que hacían la ruta Krotoszyn-Francia

El último contacto fue el martes 13 de agosto, alrededor 17:00 en la región de Gera-Eisenach (Alemania). Actualmente el teléfono está en silencio. El camión es muy característico, Renault Premium rojo con la inscripción 01 en los laterales de la cabina y en la parte delantera.

El número de registro del vehículo es PKR 31303, semirremolque Schmitz, lona roja, número de registro PKR XA55.

Si alguien viaja en estas áreas, busque este vehículo en estacionamientos, estaciones de servicio.

Si alguien encuentra el camión, contáctenos al +48 603 850 180 o directamente con nuestra Fundación. Anonimato garantizado .

 

 

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HI

El 99% de las empresas del transporte de mercancías por carretera pagan a sus chóferes con dinero negro

 

El 99% de las empresas del transporte de mercancías por carretera, pagan a sus chóferes con dinero negro.

Si, como lo estáis leyendo, todos los chóferes cobran más negro tienen su nomina, si, pero una nomina de vergüenza, con el salario base y para de contar, y el salario base de la nomina suele ser de unos 950 Euros, más o menos, según la comunidad autónoma donde se trabaje, hay algunas empresas que engañan a sus conductores, poniendo en la nomina las dietas, así parece que tienen una nomina grande, pero las dietas no cotizan, es decir, no vale para nada, solo para blanquear el dinero.

Los conductores de los camiones, cobran más o menos según su trabajo como sea, si hacen muchos kilómetros pues cobran más, que los que hacen menos, cosa normal si no fuese, porque le ponen un precio al kilómetro y al final del mes, se hace la cuenta y se paga el resultado, cosa que pagar por kilómetros, también es ilegal, se debe dar un salario acorde al trabajo, pero no atosigar al conductor de esta manera injusta.

Bueno, dejando aparte que los salarios de los chóferes, cada vez son más ridículos, ya prácticamente no hay diferencia con trabajar, en una fábrica donde te vas todas las noches a tu casa, después de haber echado 8 horas, no 14, como de chofer. Un chofer puede cobrar, según la empresa y trabajo que desempeñe, unos 1500 o 2.000 Euros, pero cuidado, de hay desayunar, comer y cenar, que si echáis cuentas, van a quedar unos 1000 Euros libres, después de estar todas la semanas fuera de tu casa. Pues bien, en nomina cobraría 950, y en negro lo mismo.

Como dije al principio, esto nos afecta a todos, ¿sabéis porque?, pues muy sencillo, el dinero negro no cotiza a la seguridad social, ni se le aplica el irpf, con lo cual fijaos, el dinero que no entra en las arcas del estado, poniendo en peligro nuestras jubilaciones y falta de dinero para obras publicas y demás menesteres.

Por eso, esto es más serio de lo que parece, las empresas del transporte de mercancías por carretera, blanquean dinero como les da la gana en el salario de sus conductores, los conductores tienen que aceptar si quieren trabajar.

¿Y por que hacen esto?, la respuestas son claras.

1- Con una nomina al mínimo, el empresario paga mucho menos a la seguridad social.

2- En las vacaciones del chofer, solo le tiene que pagar 950 Euros.

3- En caso de baja por incapacidad laboral, el empresario se asegura que el chófer vuelva al trabajo muy pronto, sin haberse curado del todo, por que el trabajador con lo que cobra de baja se muere de hambre.

4- En caso de despido improcedente, el trabajador tiene que cobrar unos días por año de indemnización, pues lo cobra a razón de nomina, que sale a una miseria, etc., etc.

Como veis, negocio redondo para el empresario, sin embargo para el conductor todo lo contrario, pues lo que quiere el asalariado, es cobrar todo en blanco, por si le pasa algo, accidente o enfermedad, tener una paga digna y no una miseria.

Pero lo peor de todo, es que el gobierno esto lo sabe, si, así de claro lo digo, y no hace nada, pues si hacemos que los conductores de camiones cobren como Dios manda, el IPC subiría, pues saldría más caro transportar las mercancías, es decir que algunos gremios pueden trabajar de forma legal y otros no, ahora resulta que tenemos que levantar la economía los camioneros, en vez de vigilar, que es lo que tenia que hacer el gobierno, de quien es el que sube los precios a lo tonto.

Hasta ahora, como había muchos inmigrantes trabajando, la seguridad social iba bien, pero con la crisis y falta de trabajo, más la economía sumergida del transporte y algunas empresas más, de otros gremios, que también las hay, que no pagan lo que debieran a la seguridad social, pronto nos quedaremos sin fondos para pagar jubilaciones.

Aquí queda esto, para que se sepa, mientras unos trabajan con todos sus derechos, otros como los camioneros, trabajan como en la prehistoria.

 

Ver más en – Forotransportistas.es  

 

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Los Países de Europa del Este, obligados a buscar chóferes asiáticos y africanos por la falta de conductores

La falta de conductores profesionales es más que notable en los países de Europa del Este. Ucrania está contando las pérdidas, Bielorrusia y Rusia también se están preparando para la crisis. Su última esperanza está en los extranjeros.

La falta de conductores profesionales en Europa ha sido un problema creciente durante años. La apertura de fronteras a los empleados de los países de Europa del Este ha ayudado, pero solo temporalmente. El envejecimiento del personal, la falta de empleados jóvenes y la inmigración a Europa occidental han provocado una crisis en el sector del transporte que también ha involucrado a Ucrania, y pronto afectará a Bielorrusia y Rusia.

En 2013, el Inspector Jefe de Transporte por Carretera (GITD) en Polonia emitió 5,000 certificados para conductores de países fuera de la Unión Europea, en 2014 – 9 mil, en 2015 – 20 mil, en 2016 – 41 mil, en 2017 – 46 mil, en 2018 – ya más de 65 mil. No es de extrañar, después de todo, emplear a un conductor experimentado del extranjero es rentable, incluso si tiene que cubrir los costos adicionales de traer a un empleado a Polonia. Mientras tanto, estos costos pronto pueden aumentar drásticamente.

Un recurso agotador de trabajadores de Europa del Este

Ucrania se encuentra actualmente en una situación difícil. Dependiendo de la región, el país carece de una docena a incluso 120 mil camiones, vehículos de reparto y conductores de autobuses. Las empresas sufren de escasez de personal de hasta 15-20 por ciento. La razón principal del déficit de empleados es su traslado masivo a Alemania, Polonia y Lituania. Según los datos de GITD, en 2018 más de 50,000 ciudadanos ucranianos recibieron una licencia de conducir polaca.

La Organización Internacional para las Migraciones informa que Ucrania perdió el 12 por ciento de su fuerza laboral solo en 2015. La migración económica puede contribuir a reducir la población de Ucrania de los actuales 44.2 millones a 36.4 millones en las próximas tres décadas.

Un conductor necesitaba más que un médico y una enfermera.

La crisis también se cierne sobre Bielorrusia. Actualmente, hay más de 93,000 vacantes en el registro laboral nacional, de las cuales la mayoría, más de 4,5 mil, se aplica a los conductores de camiones.  En mayo, el número de vacantes fluctuó alrededor de 80,000. Las profesiones más necesarias son los conductores internacionales para trabajar en la UE y los jóvenes especialistas en transporte y reenvío. Hay incluso menos demanda de médicos y enfermeras en el país.

Los datos oficiales sobre migración laboral indican que en el primer trimestre de 2019, 2,2 mil personas salieron de Bielorrusia por motivos laborales. Es aproximadamente un 3 por ciento más que en el mismo período del año pasado. La mayoría de los trabajadores fueron a Polonia, la República Checa, Lituania y Rusia, aunque esta última dirección comenzó a perder popularidad desde que la Federación de Rusia comenzó una guerra comercial en Europa.

La afluencia de extranjeros empeoró las cosas

Las bajas tasas de natalidad y un aumento simultáneo de la mortalidad causaron escasez también en Rusia. Actualmente, casi la mitad de los conductores profesionales en la Federación tienen más de 45 años. Los camioneros menores de 35 años tienen menos del 20 por ciento.

La escasez de conductores también se vio afectada por el hecho de que los transportistas son reacios a emplear conductores mayores de 50 años.  El trabajo en esta profesión es muy difícil: en promedio, los conductores en Rusia trabajan entre 14 y 16 horas al día.  Nadie controla las reglas sobre los tiempos de trabajo y descanso, no hay una infraestructura adecuada para esto. Así que la buena salud y la fuerza cuentan.

En 2017, con la esperanza de resolver el problema en la industria, Rusia se abrió a los empleados del extranjero: Bielorrusia y Kirguistán. Esto tuvo un efecto completamente diferente de lo que esperaban las autoridades. Los ingresos de los conductores han disminuido, las condiciones de trabajo han empeorado y esto ha resultado en una salida masiva de todos los empleados en el extranjero. Para el personal joven, la profesión ha dejado de ser atractiva, lo que se puede ver en las estadísticas: en 2017, el número de permisos de conducir emitidos con categoría C se redujo de 124.6 mil a 106.4 mil, categoría D, de 42 mil a 37.9 mil, C1 (permiso para conducir vehículos con DMC de 3.5 a 7 t) – desde 43.7 mil hasta 1.1 mil.

En la actualidad, la falta de conductores en Rusia se ha registrado en el Óblast de Moscú, así como en el Volga y el Distrito Federal Central. Estas son áreas correspondientes a Europa occidental y están habitadas por más de 80 millones de personas. Las áreas donde el mercado de empleados está “en riesgo” son los Urales, Siberia y el Distrito Federal del Sur (territorio del tamaño de Australia).

Los conductores del extranjero pueden ayudar

Las agencias de empleo temporal aseguran que sea posible cubrir la escasez de personal. En Polonia, hay al menos varias agencias que ofrecen empleo desde Asia Nepal, India, Filipinas, Bangladesh, Vietnam, Indonesia y Sri Lanka.  Dependiendo del país, la llegada del empleado se lleva a cabo dentro de 4 a 6 meses desde el inicio de la contratación. Por otro lado, los empleados de los países de Asia Central (Kazajstán, Uzbekistán, Turkmenistán) y el Cáucaso (Georgia, Azerbaiyán y Armenia) representan otras soluciones. En este caso, los conductores esperarán de 1 a 3 meses.

Los transportistas alemanes y las asociaciones de cabildeo también hablan de la necesidad de facilitar que los conductores de países del tercer mundobusquen trabajo en Europa. Los representantes de los empleadores se refieren a los Estados bálticos, que se han abierto a empleados de países como Bosnia y Serbia.  Las autoridades de países con un potencial de tránsito tan alto tuvieron que hacerlo debido a las altas pérdidas económicas: Estonia actualmente necesita mil conductores, Letonia – 2,000 (10% de la demanda total del país) y Lituania – más de 13,000.

Ver más en – Trans.info

 

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Urgen chóferes carné camión rígido C de 2.100 a 2.750€ y tráiler C+E de 2.334 a 3.300€ Ruta Barcelona y provincia

Transportes M. Herranz S.L, ha publicado sendas ofertas de empleo en el portal de trabajo Indeed.es, donde requiere los servicios de conductores con el carné de camión rígido, el C con el CAP, y también con el carné C+E y el CAP.

Para los aspirantes del C, ofrece un salario de 25.000 a 33.000 euros en el caso de los conductores con carné C + CAP, lo que hace aproximadamente de unos 2.100 a 2.750 euros mes.

Para los chóferes aspirantes que tengan en su poder el carné C+E, ofrece un salario anual de 28000 a 40.000 euros anuales, lo que hace una media de entre 2.334 a 3.334 euros mes.

 

 

Oferta carné C

M.HERRANZ SL – Zona Franca-Barcelona, Barcelona provincia
25.000€ – 33.000€ al año

CHÓFER CARNET C + CAP Para incorporación inmediata se precisan chóferes con carnet c y cap para reparto refrigerado a supermercados CONSUM por toda Cataluña se valorará experiencia en el sector ,trabajo de lunes a sábado -ganas de trabajar -disponibilidad horaria -experiencia mínima con carnet C -sueldo de 25000 a 33000 brutos año Mandar curriculum

Tipo de puesto: Jornada completa

Salario: 25.000,00€ a 33.000,00€ /año

Tipo de puesto: Jornada completa

Salario: 25.000,00€ a 33.000,00€ /año

Ubicación:

  • Zona Franca-Barcelona, Barcelona provincia (Requisito deseable)

Licencias o certificaciones:

  • Carnet C Y CAP EN VIGOR (Requisito mínimo)

Oferta carné C+E

CHOFER DE TRAILER PARA REPARTO EN CATALUÑA
M.HERRANZ SL – Zona Franca-Barcelona, Barcelona provincia
28.000€ – 40.000€ al año

Trabajo para descargas en supermercados Consum con TRAILER .

Trabajo de lunes a sábado

Sueldo más incentivos

Solo descargas en Cataluña

incorporación inmediata

Tipo de puesto: Jornada completa

Salario: 28.000,00€ a 40.000,00€ /año

Experiencia:

  • Chofer trailer: 1 año (Requisito deseable)

Ubicación:

  • Zona Franca-Barcelona, Barcelona provincia (Requisito deseable)

Licencias o certificaciones:

  • Carnet de trailer y cap en vigor (Requisito mínimo)

Por favor, revisa detalladamente las instrucciones necesarias para solicitar el empleo de M.HERRANZ SL.

CONTACTA CON M. HERRANZ PULSANDO AQUÍ

Empresa

Transportes M. Herranz S.L es una empresa situada al Carrer de Berruguete, 96, 08035 Barcelona, dedicada a la distribución de mercancías, que se caracteriza por ofrecer y garantizar un servicio de calidad, complementado por una larga experiencia en el sector y la inclusión de las nuevas tecnologías, optimizando así todos sus recursos, para dar la confianza necesaria y cumplir con las necesidades de cada uno de sus clientes. Todo ello, ha permitido adquirir una posición competitiva en el sector del transporte y distribución.

La competencia en el área alimentaria, abarca la distribución en seco, frigorífica y de congelación, a lo largo del arco mediterráneo.

Cuentan entre sus clientes con empresas tan sólidas e importantes en el sector de la alimentación como Reckitt & Colman, Coaliment, Kampio, Ahold, Área de Guissona y Cooperativa Consum.

El objetivo principal, en un futuro próximo, es la expansión de los servicios a otras empresas líderes en el sector y consolidar la asistencia de clientes, así como la extensión a todo el territorio nacional.

Importante: Algunos supuestos empleadores malintencionados pueden incurrir en el uso de teléfonos de cobros con el fin de estafar a los candidatos. Por ningún motivo llame a ningún teléfono de pago que el empleador le indique ni envíe dinero de ninguna otra forma a nadie para conseguir empleo. Este foro no se responsabiliza por estos empleadores. Si cree que esta oferta es falsa o malintencionada, puede denunciarla haciendo click aquí

 

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