MAN TRUCKS envía camiones autónomos a la Atopista

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El fabricante de camiones MAN, junto con sus proveedores Bosch, Leoni y Knorr-Bremse, pretende tener camiones autónomos en la autopista a mediados de la década. Estos deberían hacerse cargo del tráfico entre los centros logísticos.

Con el proyecto, a mediados de la década debería estar disponible un concepto para la operación de camiones automatizados en la autopista que pueda transferirse a la industrialización" , dijeron las empresas. En el proyecto de investigación y desarrollo Transporte Automatizado entre

Las universidades técnicas de Munich y Braunschweig, TÜV SÜD, las empresas Fernride y BTC Embedded Systems, así como Autobahn GmbH también participan en centros logísticos en las autopistas de nivel 4 (Atlas-L4). Está financiado por el Ministerio Federal de Economía.

El proyecto es "un paso importante en el camino hacia la automatización hub-to-hub, con la que ya estamos analizando futuras series de aplicaciones para Logística 4.0", dijo Frederik Zohm, miembro de la Junta de Desarrollo de MAN. Mediante la automatización del tráfico de larga distancia, los socios del proyecto quieren evitar atascos y accidentes, reducir el consumo de combustible y aumentar la flexibilidad en el uso del vehículo.

Camión autónomo en una autopista de EE.UU.
conducción autónoma Impulsor de la innovación logística

Por qué los camiones están poniendo en práctica la conducción autónoma

En un futuro próximo, la conducción totalmente autónoma será más práctica con vehículos comerciales que con robotaxis. Las tablas gruesas se están perforando actualmente aquí. Y no son solo los fabricantes de automóviles los que están impulsando el desarrollo. Aprende más aquí.

Los camiones eléctricos pronto deberían dar sus frutos

Además de la conducción autónoma, la empresa matriz de MAN, Traton, confía constantemente en los accionamientos eléctricos a batería. Una estrategia que pronto podría dar sus frutos, como muestra un estudio reciente de Boston Consulting Group (BCG). Según los analistas, los camiones a batería de servicio mediano y pesado en la UE podrían igualar los costos generales de los camiones diésel con un kilometraje de 120 000 kilómetros a partir de 2025. En EE. UU. y China esto es posible incluso antes. Los camiones eléctricos con unidades de pila de combustible podrían seguir en 2030, escriben los expertos de la industria de BCG en un estudio aún no publicado disponible para la Agencia de Prensa Alemana .

Sin embargo, la mayoría de los operadores de flotas europeos se han mostrado muy escépticos hasta el momento: "Solo el 16 por ciento de los clientes de camiones encuestados por BCG planea comprar un camión eléctrico en los próximos diez años". Las principales razones son los costos de adquisición muy altos, la falta de una red de carga y los largos tiempos de carga. Un camión eléctrico cuesta entre tres y cuatro veces más que un camión diésel. la carga

una batería de 1000 kilovatios tarda unas ocho horas en un sobrealimentador. Daimler, Volvo y Traton quieren haber instalado y operado 1.700 puntos de carga en Europa en cinco años.

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