Los conductores que ponen el tacógrafo en pausa al cargar o descargar. Esto es ilegal y tiene consecuencias.

Esta  semana tratamos sobre un tema muy polémico. Se sabe desde hace mucho tiempo en el sector del transporte, muchos conductores de camiones prefieren utilizar el tacógrafo digital para realizar el descanso al cargar o descargar en lugar de otros trabajos. En la mayoría de los casos se realiza con la aprobación de la empresa. Los conductores lo saben y juegan con eso. Por supuesto, se dice, a menudo desde el lado de los sindicatos, que los conductores solo se engañarían a sí mismos.

Un caso flagrante del sur de Alemania

En un caso muy flagrante, que fue aceptado ante el Tribunal de Distrito de Pforzheim , un conductor también quiso exigir al empleador el trabajo extra que había realizado. Pero lo denunció por posible fraude. Sin embargo, el conductor solo informó las horas de trabajo que tuvo que volver a declarar como un descanso durante un recorrido para que se respeten los descansos de conducción prescritos, explicó el acusado. Y así cambió la marea en el juzgado.

Según informa el diario BNN, el conductor no había registrado una sola hora de más. El empleador no sufrió ningún daño económico. También gracias a las anotaciones de viaje del imputado, en los que había enumerado meticulosamente sus actividades reales a lo largo de los años, se suspendió el proceso penal con el consentimiento del fiscal y la defensa.

Violación de la obligación organizativa

No se acusó, según el taquígrafo del tribunal, "las violaciones de los períodos de descanso, que, sin embargo, también entran en el epígrafe de infracciones administrativas y de las que su ex empleador de Baden-Württemberg con oficinas en Karlsruhe y Stuttgart posiblemente no era del todo inocente . "Desafortunadamente, ese es el gran problema del sector del transporte, que el conductor ahora ha abandonado voluntariamente. En el Reglamento de la UE 561/2006, el artículo 10 (2) establece claramente que la empresa de transporte, o su administrador de transporte, debe asegurarse, como parte de su obligación organizativa, de que los conductores pueden adherirse a las normas legales. Estos a su vez, por supuesto, deben operar el selector correctamente de acuerdo con el artículo 33 del Reglamento (UE) 165/2014.

Los conductores suelen tener suerte

Solo puedo repetirme aquí: de hecho, dependiendo del lugar, los conductores a menudo tienen suerte de salirse con la suya con esta estrategia de “contabilidad de doble entrada”. "Porque, en realidad, el tribunal de trabajo tuvo conocimiento en el proceso de que el conductor utilizó deliberadamente el dispositivo de control de forma incorrecta para ocultar el desempeño real del trabajo", dice un experto en logística. "Y por supuesto, además de la violación masiva de la Ley de Horas Laborales, también existe una violación del Reglamento 561/2006, que define claramente cuándo hay una pausa o interrupción del viaje y cuándo no".

En otras palabras: el conductor tiene que configurar lo que está presente en el tacógrafo. Incluso si este salta automáticamente a un determinado grupo de tiempo cuando el encendido está apagado, el conductor aún tiene que operar en caso de duda. Se deben ingresar las horas de trabajo después de retirar la tarjeta y antes de “insertar la tarjeta”. Por lo tanto, no debe haber desvíos del registro del tiempo de trabajo de la empresa legalmente vinculante de acuerdo con el párrafo 21a, párrafo 7: "Pero solo si el empleador se asegura de que todas las actividades e inactividades se registren correctamente o que el conductor las registre en la tarjeta de conductor, los datos de la tarjeta de conductor pueden reemplazar el registro del tiempo de trabajo de la empresa".

Infracciones puramente administrativas

Pero ambos son "sólo" infracciones administrativas que pueden sancionarse durante una inspección vial o una inspección operativa posterior. No importa dentro de la jurisdicción. "El tribunal solo puede enviar los archivos a la oficina del fiscal si se sospecha de un delito". "Las violaciones de la Ley de Horas de Trabajo y, por lo tanto, también los tiempos de conducción y descanso no tienen que ser denunciados por el tribunal. Lamentablemente, eso siempre tiene doble filo, porque el conductor también sería golpeado porque deliberadamente no toma sus descansos y por tanto comete una infracción ".

Presión y amenazas

En el tribunal, el conductor habló de "presiones y amenazas" bajo la mano si el conductor no cooperaba, y de circulares oficiales en las que la empresa había insistido ostensiblemente en el cumplimiento de los descansos y condenado cualquier manipulación. Eso sería "doble hipocresía". Desafortunadamente, conozco exactamente este problema por otras descripciones de los conductores. Lo que me lleva a la pregunta: ¿por qué tantos conductores dejan que lo haga con ellos?