EL tacógrafo inteligente ha llegado para ayudar a los conductores, Opinión.

¿Un tacógrafo inteligente, que tenga un software con múltiples funciones avanzadas, como por ejemplo las de un taxímetro? ¿Es posible? 

¿Que controle y avise de tu jornada laboral diaria, semanal, quincenal y mensual? ¿Podría ser? 

¿y que con los datos registrados y tus datos personales de conductor (tu número de carnet de conducir y número de tarjeta tacógrafo) y los datos de tu empleador avise automáticamente a un sistema informatizado o base común de datos del ministerio de fomento y transportes y por qué no, ya de paso, al ministerio de la Seguridad Social y al ministerio de hacienda y a tu empleador y a ti mismo cuando hayas terminado y cumplido con tu jornada laboral y hayas cotizado lo pactado en la Seguridad Social basándose en tu jornada laboral, la legal de un trabajador (que eres un chofer), en base a tu contrato y en base a tu convenio colectivo?  

¿y que ya de paso con todos los datos registrados de tu trabajo, sea capaz de confeccionar exactamente tu nómina basada en esos datos registrados y programados previamente en base a lo pactado por tu convenio?  

¿Y que todos los implicados e interesados pudiésemos acceder a él para consultarlo y que no hubiese dudas de su interpretación? 

Hacer justicia y las cosas legales se les atragantarían a muchos que se quedarían sin argumentos para poder seguir explotando a sus chóferes asalariados. 

 Sí señores, la tecnología actual permite esto y mucho más. Un tacógrafo digital debe estar a la altura la tecnología de hoy en día. Pero, ¿Por qué no lo hacen? 

Un tacógrafo lo registra todo y lo cuenta todo.  

Todo lo que algunos quieren. Pero hay otras cosas que no interesa que se digan, aunque se sepan. 

Registra todo lo que es sancionable y recaudatorio si no se cumple con las normas. 

De eso se cuida muy bien el ministerio de fomento y transportes y la DGT parándote en la próxima rotonda o travesía.  

Se sirven de los datos del tacógrafo para poder sancionar y rascar de tu bolsillo lo que es suyo. 

Pero ¿por qué no se usa para avisar si ya has cumplido con las 40 horas semanales que figuran en tu contrato? 

¿por qué no acompaña nunca a un guardia civil de tráfico que te para un inspector de trabajo que compruebe tu jornada laboral y tu contrato de trabajo? ¿o al menos que te esté esperando al terminar tu jornada semanal? 

A partir de aquí, que el empresario ponga otro conductor para continuar con la ruta o que pare el camión. 

Cuando conduces 4 horas y 30 minutos el tacógrafo avisa de que debes parar a descansar 45 minutos. 

Pero cuando en una semana alcanzas las 40 horas efectivas de trabajo (sumando conducción, presencia y otros trabajos) no te avisa para decirte que has cumplido con tus obligaciones laborales y que te vayas a casa porque haya terminado tu jornada semanal según la ley y lo firmado en el contrato. 

En este momento el tacógrafo debería hacer llegar telemáticamente un aviso al conductor, otro al empresario que te contrata y otro a los ministerios mencionados anteriormente avisando de la finalización legal de la jornada semanal, de haber cumplido y cotizado lo pactado. 

A partir de aquí dos opciones, o ponen otro conductor o se para el camión  

Habría que compensar obligatoriamente con descanso durante la siguiente semana las horas sobrepasadas en la semana anterior para respetar las 40 horas semanales según ley y contrato. 

Conozco muchos sectores que cumplen y respetan horarios y retribuciones sobre lo realmente estipulado y trabajado. 

¿por qué no se permite a los conductores profesionales decidir sobre su jornada si alcanzan las 40 horas semanales trabajadas y es lo que han firmado? 

Pues porque el tacógrafo no está hecho ni confeccionado ni programado para todas las funciones que debería y podría realizar avisando automáticamente a todas las partes implicadas comprometiendo en sanción esa superación horaria. 

¿conducir hasta 10 horas diarias? ¿superar jornadas de 12 horas de trabajo diario?  

Es ilegal, una barbaridad y una incongruencia con el estatuto de los trabajadores llegar a las 90 horas conducidas quincenales, sin contar presencia y otros trabajos cuando en un contrato pone 40 horas semanales. 

No puede contradecir una legislación en el transporte lo ya legislado en un contrato firmado en base a un convenio colectivo y al estatuto de los trabajadores. 

Existe un doble juego, una doble vara de medir, dependiendo quien lo haga:  

Hay albañiles autónomos que ganan por trabajar a destajo por cada metro de pared levantado y que a muchos de ellos "como ya digo empresarios autónomos" les interesa en ciertas ocasiones continuar y temporalmente trabajar más horas para poder ganar más dinero que no implica que sus asalariados en base a un contrato laboral tengan que estar obligados a ello, trabajando más y a destajo superando sus 40 horas firmadas. 

El de los empresarios autónomos del transporte que ganan por cada kilómetro realizado y ocasionalmente estiran sus jornadas voluntariamente basándose en la legislación del transporte que tenemos, incongruente con la legislación laboral que también tenemos y que permite sobrepasar esos límites laborales regulados en el estatuto de los trabajadores para los asalariados, es decir para los choferes con contrato laboral de 40 horas. 

O sea, por una parte, el de los empleadores y autónomos del transporte que cuanto más trabajan más ganan. 

Y por otro lado, el de los conductores asalariados que bajo el paraguas de los límites legales de la conducción y descanso en el transporte por carretera nos pasamos por "la piedra" los límites legales y de descanso del estatuto de los trabajadores y del contrato de trabajo firmado. 

Confunden el trabajo a destajo y lo que pretenden es que cuanto más trabajes tú, por el mismo precio, más ganen ellos. Perdón, corrijo, no se confunden, lo hacen con todo el conocimiento y la jeta del mundo, y porque la administración se pone de perfil, mira hacia otro lado y no actúa. De los sindicatos ya ni hablamos. 

Los límites legales de conducción y descanso están hechos para dar posibilidades al transportista autónomo que quiera ganar más dinero alcanzando de alguna forma el trabajo a destajo que hay en otros sectores. 

No para el conductor asalariado que tiene una nómina fija basada en un convenio colectivo o ni siquiera eso pues en la mayoría de las ocasiones no se cumplen en nada. 

¿Dónde están los sindicatos? ¿Dónde está la inspección de trabajo? ¿Quién firma los convenios colectivos del transporte por carreteras que no se cumplen? 

¿Por qué no hacen un tacógrafo digital realmente inteligente y que de siempre aviso, sí o sí, a todas las partes implicadas? ¿Por qué no exigen los ministerios correspondientes su puesta en funcionamiento inmediata? 

Podemos ver y comprobar que gran parte del sector del transporte se sostiene en parte y en base a la explotación sistematizada de los chóferes asalariados y que no se ponen las herramientas adecuadas que a fecha de hoy y con la tecnología actual podrían llevar ya años funcionando en el sector. 

En lo que no se ponga el tacógrafo realmente inteligente, que sea por defecto y por ley "chivato de todo y a todos" de lo que trabaja y deba trabajar un chofer profesional no se solucionará el problema de la carencia de los chóferes profesionales en el sector. No es atractiva la profesión para los jóvenes porque es una generación inteligente y más preparada y cualificada que otras anteriores y saben que los quieren hacer pasar por tontos, que los quieren esclavizar trabajando y conduciendo mucho más de lo que van a firmar y en muchas ocasiones en condiciones lamentables y miserables. 

Lee un convenio colectivo de transportes por carretera, cuando termines vuélvelo a leer y luego pregúntate por qué hay tantos accidentes laborales, por qué no dedicas más tiempo tu familia, por qué te estás perdiendo el ver crecer a tus hijos y por qué eres un esclavo del transporte por carretera. 

Los choferes están hartos por saber que las soluciones tecnológicas que existen y permiten resolver fácilmente estos conflictos y problemas no se ponen a funcionar porque no interesa por lo menos a dos o tres de las partes implicadas, transportistas y administración y que  los transportistas, administración y sindicatos seguirán negociando ilimitadamente, algunas veces cogidos de la mano, tomando el aperitivo o comiendo juntos en un cruce sin fin de favores, intereses cruzados y mutuos, con servilismo y muchas barrigas agradecidas. 

¿Qué no es posible ni factible todo esto? ¿Qué no saldrían los números? ¿Qué no funcionaría el sector? 

¡Que regulen el precio de los portes! ¡Que regulen los precios del sector! Pero "al Cesar lo que es del Cesar y a Roma lo que es de Roma" 

Y como chofer profesional que te paguen por lo que has firmado en tu contrato y te respeten las 40 horas estipuladas en el mismo. O que se pare el sector. He dicho. 

Joker