El camión “eléctrico” de Scania y DHL tiene un generador de gasolina, no es broma

 

DHL y Scania con un camión eléctrico de autonomía extendida que incorpora un generador de gasolina adicional para alargar su autonomía como solución para zonas sin puntos de recarga.

 

Todo el mundo está de acuerdo en que el sector del transporte debe ser más sostenible. Pero en el sector del transporte se trata de soluciones prácticas, no de políticas que sólo parecen correctas en el papel. Sin embargo, la Unión Europea está orientando el sector en una dirección: los vehículos eléctricos a batería deben convertirse y se convertirán en el estándar, independientemente de la realidad en la carretera. Esta regulación da lugar a una alternativa creativa como este camión de Scania y DHL.

Cuando recibimos en nuestro buzón este comunicado de prensa sobre la última solución “cero emisiones” de Scania y DHL, tuvimos que parpadear. ¿Un camión eléctrico a batería con un generador de gasolina incorporado? ¿Te suena familiar esto? Bien podría ser así, porque Scania ya tenía un camión híbrido, hasta que Bruselas decidió que no era "lo suficientemente verde". Y ahora han presentado una nueva solución de “emisiones cero” que incorpora un motor de gasolina tradicional.

Si esto fuera una broma del Día de los Inocentes, lo creeríamos. De todas formas, ya no nos sorprende nada y por el momento asumimos que esto es grave.

 

El 'nuevo' camión híbrido de Scania

El vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) de Scania y DHL tiene como objetivo cerrar la brecha entre los camiones totalmente eléctricos y la falta de infraestructura de carga. En esencia, es un camión eléctrico a batería, pero en lugar de un paquete de baterías adicional, hay un generador de combustible a bordo. Esto se puede activar mientras se conduce para cargar la batería cuando sea necesario. Esto significa que, sobre el papel, el camión funciona en gran medida con electricidad, pero en la práctica todavía depende del combustible, aunque podría ser HVO más adelante en la fase de prueba.

Sin embargo, este concepto no es muy innovador. Scania ya tenía un camión híbrido, pero desapareció del mercado cuando quedó claro que la UE no reconocía «híbrido» como vehículo de cero emisiones. Y ahora llega otra solución híbrida, pero con un nuevo nombre y con un generador que puede verse como 'de apoyo'. Inteligente, pero sobre todo inteligente desde el punto de vista normativo.

 

El problema persiste

El problema no es con Scania o DHL: simplemente se adaptan a las circunstancias. El verdadero problema es que la UE sólo ve los vehículos eléctricos de batería como la solución y deja poco espacio para otras tecnologías. Los fabricantes y transportistas se ven obligados a entrar en un sistema para el cual la infraestructura está lejos de estar preparada. Los puntos de carga son insuficientes, la red eléctrica está sobrecargada y durante las horas punta es imposible para las empresas comprar suficiente electricidad. Una solución provisional pragmática como la que presentó Scania en forma de un camión híbrido sería lógica, pero no se le da una oportunidad justa porque Bruselas está obsesionada con una ruta única hacia el transporte con cero emisiones.

El EREV es un ejemplo perfecto de esto. DHL y Scania pueden estar orgullosos de la reducción del 80% de CO₂, pero mientras el generador de combustible siga siendo necesario, seguirá siendo una solución a un problema que simplemente sigue existiendo. Mientras tanto, las compañías aéreas están pagando los costes de una transición que depende más de ambiciones políticas que de su viabilidad práctica.

 

Muchos caminos conducen a Roma

Este camión no es una revolución, sino una forma inteligente de encontrar una solución viable dentro de las normas de la UE. Scania y DHL han construido un vehículo que encaja perfectamente desde el punto de vista burocrático, aunque en la práctica no es muy inferior a los camiones híbridos rechazados anteriormente. Muestra cómo el sector debe adaptarse a políticas que fijan objetivos ambiciosos pero que a menudo ignoran la realidad.

El futuro es incierto, pero eso no significa que los transportistas deban quedarse con medidas a medias hasta entonces. Si la UE realmente quiere tomar medidas serias hacia un transporte más sostenible, debería mirar más allá de los vehículos eléctricos de batería. Ya existen tecnologías que pueden lograr importantes reducciones de emisiones. Pero sí, eso significaría que Bruselas tendría que admitir que hay más caminos para llegar a Roma, y ​​no les gusta tomar ese camino.