¿DAF romperá la barrera de los 600 CV?

En 2022, Paccar registró el nombre «MX14» en la oficina de marcas. Esto indica que Paccar (DAF) está trabajando en un motor de 14 litros de desarrollo propio. Este motor es un litro más grande que el actual MX13. Esto podría indicar una evolución hacia una mayor potencia, ya que DAF actualmente limita su potencia europea a 530 CV. Normalmente, esto es suficiente, pero el auge de combinaciones cada vez más pesadas y largas en Escandinavia, y ahora también en España, exige potencias de 600 CV o más. DAF actualmente no compite en ese segmento, por cierto, pequeño, pero eso podría cambiar.

PX15 con 660 CV

En Australia, DAF suministra el PX15 con 660 CV, que es esencialmente un motor Cummins. En 2024 y 2025, PACCAR también registró los siguientes nombres de motor: PX14, PX10, PX15 y MX10. Las letras "PX" en el nombre indican que PACCAR ha desarrollado o perfeccionado un motor basado en uno de un proveedor externo, en este caso Cummins. Esto también ocurre con los motores PX5, PX7 y PX9. Estos también son esencialmente motores Cummins con la marca PACCAR.

Hasta ahora, "MX" significaba que se trataba de un motor de desarrollo íntegro. El registro de los nombres PX10/MX10 y PX14/MX14 parece indicar la llegada de motores de 10 y 14 litros, sean o no de desarrollo propio. La gran pregunta ahora es con qué potencia estarán disponibles estos motores. ¿Romperá Paccar también la barrera de los 600 CV en Europa con estos motores? ¿Será este el comienzo de la nueva generación de motores diésel?

El registro de nombres para un motor de 10 litros también plantea interrogantes. ¿Resultará esto en una variante más ligera (aún más económica) del motor de 11 litros para las series XD/XF? Se sabe por ahí que varias flotas de vehículos de prueba con importantes innovaciones propias circulan actualmente. Estas empresas realizan regularmente este tipo de pruebas para DAF como parte de sus pruebas de campo.

Fuente: DAF Fan