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ITV y las reformas en la moto: lo que se puede hacer

Cafe Racer con una Kawasaki Zephyr 1100

Las transformaciones en nuestra moto, o las reformas como técnicamente se llaman, pueden ser un quebradero de cabeza a la hora de pasar la ITV. Hay varios niveles de modificaciones que podemos hacer en nuestra moto, pero tienes que tener bien claro cuáles son los límites antes de tener que volver a homologar tu moto.

 

Muchos de nosotros hemos caído en la tentación de personalizar algo nuestra moto, de añadir algunos detalles que la hagan única. Hay muchos accesorios que podemos añadir sin que tenga consecuencias legales o que tengamos que dar explicaciones a la hora de pasar la ITV. Pero si vas más allá y quieres hacer una moto completamente única, es posible que tengas que pasar por una nueva homologación del vehículo. A grandes rasgos lo que diferencia de la instalación de un accesorio, por así decirlo, y lo que implica una reforma del vehículo (lo que antes se llamaba reformas de importancia) son la modificación de los datos que figuran en la tarjeta de inspección técnica de la moto.

La ley que regula todo esto viene recogida en el Boletín Oficial del Estado y es la 866/2010, si puedes o existe, busca siempre el texto consolidado de las normativas. No se consideran reformas la instalación de colectores o silenciadores no originales, siempre que etén homologados por la normativa 97/94/CE, y los catalizadores por la 2005/30 CE (nunca montes un escape sin catalizador). También puedes intalar una pantalla diferentecuando no sobrepase la altura máxima de la moto o se pueda desmontar sin necesidad de herramientas; los topes anti caídamaletas y alforjas que no sobrepaesen la anchura original de la motocicleta que viene definida en casi todos los casos por los topes del manilar; los porta matrículashomologados; manillar (nuevamente dentro dentro de las anchuras originales de la moto); estribos y pedales, que tienen que ser retráctiles y el pedal del freno (las motos, no los scooter) con el interruptor para la luz trasera de “pare”; plaza para el pasajero que se puede ocultar debajo de una tapa como hacen muchas cafe racer “de fábrica”, pero no se pueden eliminar los reposapiés del pasajero; o las manetas, de tamaño y forma similar a las originales.

Si tus dudas son sobre neumáticos de moto

Los neumáticos quizás sea lo que mayor duda nos puedan acarrear… Se pueden sustituir siempre que la capacidad de carga del neumático sea igual o superior a la que figura en la ficha técnica, el código de velocidad igual o superior y el diámetro con una permisividad de un tres por ciento más o menos… El perfil de la llanta tiene que corresponder al del neumático. La capacidad de carga o índice de carga viene indicado, junto con las medidas, en el flanco del neumático. Evidentemente no puedes montar neumáticos no aptos para circular por carretera, por ejemplo unos neumáticos de tacos, a pesar de que las medidas sean las correctas. En este artículo hablamos sobre todos los códigos que debes conocer en los neumáticos de tu moto. Si tus dudas son sobre neumáticos de moto, los que se pueden o no usar por caminos o carretera, te recomendamos este otro reportaje.

¿Qué se considera una reforma en nuestra moto?

Todo lo que no se contiene en la lista anterior se considera una reforma en nuestra moto, algo que estará modificando las especificaciones por las que fue homologado nuestro vehículo y que requiere una nueva homologación. Por ejemplo si modificamos el motor, la transmisión, los ejes, las suspensiones, la dirección (lanzamiento y avance), frenos, la carroceríam (excepto lo que se consideran embellecedores o por ejemplo una quilla inferior de plastico), los faros u otros datos que figuren en la ficha técnica de la moto. En el caso de duda, lo más sencillo es preguntar en primera instancia al ingeniero de una estación de ITV o alguna empresa o profesional que se dedique a las homologaciones de vehículos.

Hay reformas en nuestra moto que tienen que ser homologadas

Por ejemplo se consideran modificaciones en el motor el cambio del filtro del aire (por ejemplo por unos abiertos) o del colector de la admisión del escape, y, por supuesto, la sustitución de la centralita o su reprogramación. Tampoco podemos cambiar el depósito de combustible de la moto, ni el carburador, los inyectores, ni sus conductos ni la bomba del combustible, sin una nueva homologación.

En el apartado frenos sí nos permitirán sustituir los latiguillos por unos similares u otros con trenzado metálico; pero el resto de las piezas deberán ser las originales a no ser que pasemos una nueva prueba dinámica de frenado.

Si me decido ha hacer una moto completamente personalizada…

Ya hemos visto lo que se puede y lo que no se puede hacer a no ser que legalicemos las modificaciones que hemos hecho en nuestra moto. en este punto nuestra recomendación es que te pongas en manos de profesionales que te preparen bien la documentación y te dirijan las reformas. Los mejores, por supuesto, son los que saben de motos. Un ingeniero industrial te tendrá que firmar el proyecto técnico, con una serie de documentación que incluye, la memoria técnica. Tambíen necesitarás el certificado de dirección de obra que tendrá que ser firmado por un ingeniero, el informe de conformidad emitido por un servicio técnico de reformas… Hay muchos, sólo tienes que hacer una consulta en Internet. Y finalmente un certificado de montaje que te emitirá un taller, no vale el que sea en nuestro taller doméstico.

Si me decido hacer una moto completamente reformada

Nosotros, en Moto1Pro, nos decidimos y así nació el Zafiro Maldito, una historia que merece la pena que leas y que no tiene desperdicio... Fue toda una odisea de la que aún no hemos salido.

¿Cómo homologar una clásica comprada fuera de España?

Traer una moto clásica desde fuera de España es toda una tentación, sobre todo por la cantidad de vehículos que no se vendieron nunca por estos lares. Si la moto tiene contraseña europea no tendremos problemas, un ingeniero nos podrá hacer una ficha técnica reducida y sólo tendremos que pasr la ITV y proceder a la matriculación. Si la moto tiene contraseña de homologación de otro país y se vendió en España, tendremos que buscar un documento que lo acredite, hacer una ficha reducida y pasar la ITV.

El caso se complica si la moto no se vendió en España y no tiene contraseña europea, sobre todo porque seguro que no supera la Euro 4 y no se podrá homologar. Si tiene más de 25 años puedes optar por legalizarla como vehículo histórico siempre que esté en estado original. En el caso de los ciclomotores que agotaron el plazo para matricularlos, la única forma de usarlos de forma legal es convertirlos en vehículos históricos. En ambos casos el papeleo te pondrá un poco a prueba, lo mismo que lo que tendrás que abonar para realizar toda la tramitación. En este enlace tienes el reglamento de vehículos históricos.

 

Ver más en – Moto1pro.com

HI

Bultaco Sherpa: la mítica moto de los 60 que alcanza precios astronómicos

Bultaco Sherpa T Modelo 49 de 1971, propiedad de Joan Carles Orengo,...

 

Desde la primera, la mítica “sammy miller” del 65, la sherpa estuvo en producción hasta el año 1981. El modelo fue evolucionando con hitos como la 49 (cinco marchas), la T350 (primera de trial de más de 300 cc) y la chispa (pensada para niños). A día de hoy, la eléctrica brinco podría considerarse su heredera.

Lo crea o no, a principios de los 60 el “trial” era un deporte que se practicaba casi en exclusiva en Reino Unido. Cuando en 1963 Oriol Puig Bultó, sobrino de don Paco Bultó (alma mater de Bultaco), participó en los Scottish Six Days Trial -la prueba de esta modalidad más antigua del mundo- para probar los avances en los prototipos de aquel germen de la Sherpa T, no pudo imaginar que estaban a punto de cambiar la historia de la disciplina, un punto de inflexión.

La Sherpa T, gestada en la finca familiar de los Bultó, San Antonio en Cunit (Tarragona), y en su pequeño Trial de San Antonio, irrumpió en un redil dominado por las pesadas máquinas inglesas de cuatro tiempos y sorprendió a todos por su ligereza y el motor de dos tiempos, algo impensable hasta la fecha. Entre aquellos boquiabiertos pilotos se encontraba el norirlandés Sammy Miller, ganador de la prueba ese mismo año y que tras repetir al año siguiente, viajó y firmó, en el verano de 1964, un contrato con Bultaco tras sugerir algunos cambios, enamorado de la Sherpa T. El año siguiente ganó la prueba con autoridad… Y los éxitos se repitieron hasta cifras impensables a manos del propio Sammy Miller, Martin Lampkin, Malcom Rathmel, Bernie Schreider o Yrjö Vesterinen y los nacionales Ignacio Bultó, Manuel Soler o Toni Gorgot, entre otros.

La moto sumó más de 500 victorias en distintas carreras, ganó los cinco primeros Campeonatos del Mundo (empezaron en 1975), cuatro de Europa, los Scottish Six Days Trial en siete ocasiones, 15 campeonatos de Finlandia, 11 de España, nueve británicos y seis de Francia. En 1974, simplemente los ganó todos.

La Sherpa T estuvo en producción desde 1965 hasta 1981 y Bultaco fue introduciendo mejoras paulatinas casi constantemente. Los modelos se sucedían sin parar. Aquella primera se denominó Modelo 10 o Sammy Miller y contaba con 250 cc, 18 CV a 8.000 rpm y cuatro velocidades. En 1968 apareció el Modelo 49 (en la imagen una unidad de 1971) ya con cinco marchas y casi 20 CV de potencia. En 1972 llegó la Sherpa T350 con la que firma volvió a impulsar la categoría al ser la primera moto de trial y dos tiempos en superar los 300 cc de cilindrada. Pero Bultaco también tuvo guiños para aquellos más jóvenes y rebeldes pilotos de la época: las T 125 y T 74; y las Tirón y Chispa para los más pequeños (6 a 14 años).

Por último, una curiosidad para presumir. Una Bultaco Sherpa T (Modelo 92) ostenta desde 1973 el récord de la mayor altitud lograda por una moto por sus propios medios en el Himalaya: 5.156 metros. Esta marca difícilmente se batirá, ya que ahora está prohibido rodar en moto por allí. Así que si tiene algunos ahorros, le gusta trotar por el campo entre rocas y troncos, y no le asusta tener un mito en el garaje, dése un paseo por Internet, seguro que le sorprenderá su precio.

Moto eléctrica Brinco, desde 5.180 euros, que podría considerarse la heredera de la Bultaco Sherpa.

Fuente – Expansion.com

 

HI

Atención ayuda!! Salió a dar una vuelta en moto y no ha vuelto desde el martes

Por favor, se necesita el máximo de colaboración!! Se trata de un motorista, de nombré Salvador, que se encuentra desaparecido desde el pasado martes nada se sabe de el. La familia se encuentra muy, muy preocupada. Al parecer salió el pasado martes, no se tiene confirmación de la hora, a dar una vuelta con su motocicleta, una Yamaha R-6 de color negro del 2009-2010 matrícula 0829-GJJ.

Es muy importante cualquier pista que se pueda facilitar, pues no hay que descartar, que haya sucedido cualquier suceso y que se encuentre retenido contra su voluntad.

Según nos han comunicado, el joven solía rodar por la zona de Subirats.

La familia desesperada, ha lanzado un mensaje en las redes sociales.

Desaparecido desde el martes 31 octubre. Máxima difusión…teléfono de contacto:

667561539 Oscar

629574490 Alfredo

Localidad: Sant Sadurni D’anoia (Barcelona) salio a dar una vuelta en moto y hasta el momento no ha vuelto.

HI

Francia instala radares anti-motos en las curvas – VÍDEO

Francia instalará radares en las curvas para así evitar los excesos de velocidad y posibles accidentes.

El canal de televisión  TF1,  canal de televisión privado de Francia que emite en abierto, ha difundido un vídeo en las redes sociales, el cual indica que el delgado  de la seguridad vial en Francia, en una entrevista realizada a TF1, ha declarado que van ha instalar radares en curvas, para así evitar accidentes sobre todo de las motocicletas.

El objetivo es evitar accidentes por exceso de velocidad.

En el vídeo se asegura que el 43% de los choques mortales son producidos en una curva.

De las 3.477 muertes ocurridas en 2016, en Francia, 660 sucedieron en una curva. La noticia ha caído como un jarro de agua fría en el mundo de las dos ruedas, pues son miles los moteros que aseguran que los radares están ahí, solo para recaudar, y que el estado lo que debería hacer es  acondicionar las carreteras.

 

Ver vídeo…

 

 

HI

Aparece una fotografía de Ángel Nieto en su quad con el casco desabrochado.

Resultado de imagen de Sale a la luz una fotografía de Ángel Nieto en su quad y con el casco desabrochado.

En la fotografía puede verse claramente como lleva el casco desabrochado y los frenos ocultos por el barro.

Cuando todavía no nos hemos repuesto por la perdida de Ángel Nieto, ha aparecido en las redes una imagen del expiloto subido en su quad momentos antes del accidente, con el casco desabrochado, según asegura el usuario “NvA Ibiza”@Nachinho_FcB junto a la siguientes palabras:

 “En la imagen la leyenda Ángel Nieto antes de sufrir el accidente que le ha costado la vida. Si podéis apreciar no llevaba el casco abrochado”

En la imagen la leyenda Ángel Nieto antes de sufrir el accidente que le ha costado la vida.Si podeis apreciar no llevaba el casco abrochado.

 

 Según el testimonio del testigo que atendió al piloto segundos después del accidente, aseguro que le vio sin el casco, por lo que la duda de si lo llevaba puesto o bien abrochado, está en el aire.

 

Tarde cinco segundos en salir fuera, y cuando salí el casco no lo llevaba puesto y no se lo quitó nadie, por lo que o no lo llevaba puesto o si lo llevaba, se salió del golpe”.

 

En la fotografía también podemos apreciar que a parte de llevar el casco desabrochado, la parte trasera del quad estaba llena de barro, por lo que pudo ser otra de las razones por las que podría haber impedido que se vieran las luces de freno cuando redujo la velocidad.

 

 

No existe evidencia de que la fotografía estuviera tomada el mismo día del accidente, pero la persona que ha difundido la fotografía lo asegura totalmente:

 

 

De ser cierto que Nieto no llevaba el casco abrochado, se entendería que saltara por los aires y recibiese el fuerte golpe en la cabeza al no llevar protección. Y que las luces de freno aparentemente estuviesen tapadas por tierra y barro, explicarían que quizás la conductora que conducía detrás no se diese cuenta de su intención de parar.

En la imagen podemos comprobar que es el mismo quad, solo que, visto desde atrás, con el barro, no se aprecia el color, al margen del dato de la matrícula.

 

 

El casco de color negro modelo Nzi tipo Jet, fue encontrado cerca del accidente, pero un experto de la Policía Municipal explicaba que “no es fácil” que un casco homologado y bien abrochado se salga “pero no imposible”.

Nzi está considerada una compañía española referencia en seguridad para motociclistas, y entre sus esponsorizados están campeones del mundo como Álex Crivillé, Jorge Martínez Aspar, Álvaro Bautista o el mismísimo Jorge Lorenzo.

 

Fiuente – Likemag.com

 

 

HI

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