Waberer’s retira otros 1.200 camiones de rutas no rentables y se reestructura, después de detener el 40% de la flota.

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Después de tirar el 40% de la flota a fines de marzo, Waberer’s se ve obligado a detener otros 1.200 camiones y operar la reestructuración del personal.

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Con una facturación de 696,2 millones de euros, un 5% menos que el año anterior, la pérdida neta de la empresa de transporte húngara fue de 23,4 millones de euros, después de que la pérdida en 2018 fue de 13,9 millones. Actualmente, el número de camiones de Waberer que todavía circulan por las carreteras en Europa se ha reducido a la mitad, en comparación con finales de 2018.

La crisis provocada por la pandemia golpeó duramente a la empresa húngara. Después de que el 40% de la flota se desplazó hacia la derecha a finales de marzo, ahora la dirección de Waberer ha tenido que detener otros 1200 camiones y despedir personal.

La gerencia de la compañía dice que los factores que llevaron a estos problemas fueron: la situación comercial en Europa, la presión sobre los salarios y el combustible, pero también las incertidumbres relacionadas con el Brexit.

La compañía húngara comenzó a reestructurar su flota en 2019, pero ahora solo unos 1.600 camiones siguen circulando en Europa. A esto se suman unos 1.000 vehículos que se utilizan a nivel regional para el transporte de alimentos, el único segmento en el que Waberer’s ha visto un aumento en la demanda.

Waberer’s ha sido incluido por el gobierno húngaro en las 140 empresas estratégicas del país, y esto podría tener un impacto positivo en el flujo de caja de la empresa, especialmente porque la dirección ha iniciado conversaciones con acreedores y accionistas mayoritarios para encontrar soluciones. crisis. Entre los accionistas se encuentra el fondo británico Mid Europa Partners.

Gestión interina

Actualmente, en la dirección interina de Waberer’s se encuentra, al menos durante el próximo período, Barna Erdélyi. Sus primeras medidas fueron reducir los costos de personal y eliminar todos los camiones de las rutas no rentables.

Después de las discusiones con los sindicatos, esto se traduce en renegociaciones salariales, programas de permisos no remunerados y reducción de costos, pero también en la concesión de bonificaciones salariales a los gerentes.

Barna Erdélyi reemplazó a Robert Ziegler, quien en febrero de 2019 reemplazó a Ferenc Lajkó. Ziegler había venido de DHL Freight y debería haber recuperado la empresa, pero a finales de año las pérdidas fueron incluso mayores que en 2018.

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