Waberer’s encarga a Schmitz Cargobull 600 Megatrailer

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La compañía húngara de transporte Waberer ha encargado a  Schmitz Cargobull 600 megatrailer, según ha publicado la prestigiosa web alemana Eurotransport.de en sus páginas.

 

¿Cuáles son los planes del mayorista húngaro Waberer sobre el tema de los megacamiones? Según informa la compañía, el fabricante de remolques Schmitz Cargobull de este año pidió no solo 600 megatrailers, incluidos 300 trazables, sino también 30 semirremolques extendidos.

 

Cuando se entregó el último tráiler de este tramo, el propio Ferenc Lajkó se encontraba en la fábrica de Schmitz Cargobull en Altenberge. El negocio de Waberer es el tráfico internacional de larga distancia de larga distancia. Aquí es donde la compañía se ve como la número uno con 4,150 vehículos de remolque propios. La compañía busca la eficiencia en este segmento, lo que explica su deseo de llevar más volumen por viaje.

Los megacamiones no pueden cruzar las fronteras

Pero surge la pregunta, sobre qué relaciones  querría utilizar Waberer según los datos del semirremolque Schmitz Cargobull de 14,70 metros de largo. El semirremolque extendido se considera en Alemania como un camión largo (tipo 1) y no puede conducir a nivel nacional en la República ni a través de la frontera.

«Los vehículos que se diferencian en su tamaño o el peso de la Directiva de la UE 96/53, no se pueden utilizar a través de fronteras», dijo el también promotor de Siegfried Serrahn, que trata desde hace años con el mundo de los megacamiones en general y de los remolques extendidos, en particular, frente a la revista comercial Trans aktuell. Las excepciones existen solo para la carga indivisible. Tampoco ve el uso de los megacamiones en el negocio tradicional en Waberer’s.

¿Uso de camiones largos en el contexto del tráfico de cabotaje?

Waberer’s aún no ha respondido la pregunta de Trans aktuell, donde se van a usar los vehículos. El uso sería posible para los demás operadores de camiones largos solo en las rutas compartidas dentro de Alemania. No está claro aquí cómo Waberer’s debería organizar esto, si es necesario, en camiones que operan desde una sucursal alemana.

O bien Waberer movería los semirremolques alargados como parte del transporte internacional como el cabotaje. Sin embargo, esto presupone que los vehículos de remolque hayan completado previamente un viaje internacional. Posteriormente, la regla es que puede haber un máximo de tres viajes dentro de Alemania dentro de los siete días.

Matthias Rathmann, editor en jefe trans

 

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