Volvo Aero: 24 centímetros más de longitud, ¿qué significa eso?

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A finales de enero, Volvo Trucks presentó su nuevo concepto Aero para sus camiones en su ciudad natal de Gotemburgo. Entonces podríamos centrarnos principalmente en el nuevo concepto de cabina. Recientemente, TTM.nl pudo circular extensamente por Grecia con los nuevos Volvo de forma aerodinámica. 

En la histórica ciudad de Tesalónica, este escritor pudo experimentar personalmente la cabina Aero por primera vez. Así que simplemente echaremos un vistazo a eso. Se ve claramente que la nariz se ha alargado mucho y también se ha vuelto más puntiaguda. El FH Aero que vemos tiene un morro pequeño, lo que significa que en la parte inferior se ve un poco mejor la extensión de 24 cm que debajo de la ventanilla. Las formas redondeadas en las esquinas atestiguan claramente la optimización aerodinámica prevista. Para ser honesto, creemos que el nuevo diseño es un éxito, con la marca Volvo justo debajo de la ventana y el nuevo logotipo de Volvo grande en la parrilla baja. Apenas visibles pero presentes están las costuras selladas y otros trucos aerodinámicos para reducir al máximo la resistencia del aire.

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Las formas aerodinámicas se adaptan bien al FH 460 TC.

Ventajas

Basta de mirar, conduzcamos. Volvo Trucks ha traído bastantes camiones nuevos de Suecia a Grecia y la elección es nuestra. Elegimos inmediatamente el camión que acabamos de admirar: el FH Aero 460 TC. Tiene una transmisión que conocemos, con motor D13 e I-Save, como lo llama Volvo Trucks. Una transmisión con la que ya hemos conseguido grandes resultados en nuestra ruta de pruebas. El consumo de combustible hoy en día no es tan importante, se trata únicamente de la primera impresión de conducción. Eso se puede llamar bueno. Nos sentamos cómodamente detrás del volante ligeramente modificado, con nuevos botones y el nuevo Volvo Iron Mark. Las esquinas redondeadas de la cabina crean un ruido de viento claramente audible. En el habitáculo hay algunas actualizaciones menores, como una nueva estructura de menús y navegación en la pantalla lateral, y un sistema de audio mejorado, seis puertos USB-C y una nueva llave. Algunas cosas nunca cambian. Seguimos operando el I-Shift con la unidad en el asiento. Volvo Trucks ha utilizado la nueva normativa de pesos y medidas con el Aero. DAF fue el primero en hacer esto con su nueva generación de camiones, y también presentó cabinas más grandes con el XG y el XG+. Volvo no hace eso. Sí, se puede pedir la cabina XXL, pero sólo tiene una cama más ancha y un poco más larga, no más espacio habitable. La cabina XXL también debe fabricarse durante el proceso de producción sobre una cabina existente, no es una cabina ya preparada. Creemos que es una oportunidad perdida, porque todo el mundo puede ver cuántas cabinas XG y XG+ vende DAF. Entonces, ¿qué queda como ventaja de la cabina Aero? Esto supone hasta un cinco por ciento menos de consumo de combustible. El dos por ciento de esto se debe al nuevo sistema de monitor de cámara, del cual hablaremos más adelante. Esto significa que el frente extendido y redondeado proporciona una ventaja de eficiencia del tres por ciento, casi tanto como una buena actualización del tren motriz. Y si ese pequeño porcentaje justifica 24 cm de tonterías alrededor del Aero, no lo sabemos realmente. Obtienes algunos puntos Vecto, eso es cierto. Tenemos mucho tiempo para reflexionar más sobre esto, porque Volvo nos envía hoy a una fantástica ruta de 310 km, en su mayor parte a lo largo de la costa griega.

Cargar 13 veces

Después del FH Aero 460 TC nos envían el FH Aero Electric. Sí, el Camión Internacional del Año 2024, pero con el morro extra. El eléctrico está equipado con una cabina dormitorio alta. Conocemos la cadena cinemática: los tres motores eléctricos entregan 540 kW y la batería es la más grande: 540 kWh con una autonomía de unos 300 km. El FH Electric circula bien por las carreteras costeras griegas y, por supuesto, es aún más silencioso a bordo. Por eso también conocemos la historia del conductor de demostración Ulf, que condujo el FH Electric desde Gotemburgo hasta Salónica. Una distancia de 2.350 km, durante la cual Ulf tuvo que cargar nada menos que 13 veces. Volvo no tuvo que buscar una estación de carga porque trajo consigo cargadores de móviles. Sí indica que el FH Electric, Aero o no, realmente no es adecuado para distancias largas. También parece un tanto irónico que todo el recorrido que recorrimos hoy, 310 km de longitud, no pueda recorrerse ni siquiera con una sola carga de batería del FH Electric...

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El conductor tiene una imagen nítida en la pantalla frente a él.

HVO

Después de un generoso almuerzo griego, recargamos energías y caminamos con energía hasta nuestro próximo Volvo para conducir. Es de color azul oscuro intenso y está equipado con tres ejes y tracción 6×2. Es el majestuoso FH16 Aero, igual que el FH Aero que condujimos antes, equipado con una cabina dormitorio extra alta. El FH16 cuenta con un nuevo motor, el D17, un motor diésel de 17,3 litros que en nuestro caso entrega nada menos que 780 CV, la potencia máxima absoluta. El par también puede ser de 3800 Nm. Por supuesto, sólo necesitas esa cantidad de potencia y par para los trabajos más duros. Conducir por algunas colinas griegas con un semirremolque normal no es posible, por lo que normalmente tenemos un excedente de potencia. En algunas pendientes pronunciadas aceleramos y pasamos volando al resto del tráfico de mercancías. Realmente pasarlo genial es posible, pero también lo es ser responsable. El motor D17 también puede funcionar con el biocombustible HVO100. Por el camino también tenemos tiempo para acostumbrarnos al Camera Monitor System, que opcionalmente sustituye a los espejos. Preferimos las cámaras a los espejos, porque la imagen de las cámaras es mucho mejor. El ángulo del punto ciego también parece mejor que con el espejo anterior. Es una pena que Volvo no se atreva a sustituir el espejo retrovisor frontal y el de acera por un sistema de cámara. Entendemos que el rendimiento aerodinámico es mínimo, pero cuando vemos lo que DAF logra con su sistema CornerEye y el claro valor añadido de la visión a través de pantallas, seguimos pensando que Volvo también debería cambiar a cámaras únicamente. Además, un espejo frontal tan voluminoso se ve feo con una nariz aerodinámica tan hermosa. Cuando se presentó en los Países Bajos, unas semanas más tarde, vemos un sistema CornerEye de Orlaco en el FH Aero . El sistema está disponible opcionalmente a través del distribuidor.

Departamento

Aún quedan 80 km de recorrido que recorreremos con un Volvo FM500. Sí, un FM normal y corriente, con frontal 'plano'. Aquí no hay Aero, ya que Aero es un paquete que puedes elegir o dejar de lado, en todos los modelos FH, FM y FMX. Con la FM notamos claramente más remolinos de aire alrededor del frente y con nuestro propio oído también detectamos un mayor nivel de ruido. Al igual que los otros camiones de prueba que condujimos hoy, el FM está equipado con un sistema I-See modificado. Esto incluye el reconocimiento de señales de tráfico. Vinculado al control de crucero o ACC, puede reducir la velocidad configurada hasta la velocidad máxima. Elegante. Al mismo tiempo, reconocer las señales de tráfico también puede resultar irritante. Porque si conduces por el 71 donde la señal de tráfico dice 70, escucharás un pitido de advertencia por ese kilómetro por hora. Afortunadamente, la alerta de audio también se puede desactivar. También probamos Pilot Assist, que funciona como ACC con asistente de carril automático. Como conductor, incluso puedes soltar el volante por un momento. No demasiado, de lo contrario recibirás una advertencia (justificada). Pilot Assist es tan inteligente que si te quedas dormido o pierdes el conocimiento con el sistema activado, el coche puede detenerse automáticamente. A continuación, las luces de emergencia se encienden automáticamente. Una idea segura.

Los camiones Volvo han tenido una buena actualización. Se puede discutir si la opción Aero ofrece lo suficiente. Con Aero y, por ejemplo, con la XXL-Cab, es posible crear una cabina completamente diferente y un camión un poco más eficiente. El gestor de transporte y el gestor de flotas tendrán que calcular juntos si vale la pena la inversión adicional (Volvo no revela cuánto cuestan todas las opciones).    

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