«Una Ruina a Corto Plazo». Si no entendéis que esta lucha os incumbe a todos, es que no os habéis enterado de nada. Opinión

Una Ruina a corto plazo: Opinión de Alberto Puerta

Parece que la implantación de las 44 TM para vehículos estándar de 5 ejes será pronto una realidad. En este contexto y como nunca escondí la cabeza en el agujero, como el avestruz, voy a dar mi opinión, que no es ni de lejos pretende, marcar doctrina y mucho menos crear dogmas.
Las 44 TM apretarán más si cabe la doga en el pescuezo de autónomos y pequeñas empresas de transporte, beneficiando a los «grandes operadores logísticos» y grandes cargadores que saben perfectamente que esas 4 TM extras en muy poco tiempo se llevarán «gratis total» como ocurrió con el paso de las 38 a las 40 TM.
En una reunión en Fomento, a la que se me invitó para debatir sobre el tema, pude exponer mi punto de vista….Dividí mi intervención en dos partes; hay una TÉCNICA, y que está perfectamente superada con los vehículos que ahora disponemos. Hace muchos años que las 44 TM nos quedaban cortas con los «maquinillos» de los 70/80. Podríamos llamar pusilánime a quien solo cargara 44 TM de PMA con 300/350 CV y conjuntos de cuatro ejes (rígidos o articulados): Por lo tanto no existe ningún problema para adoptarlas con los camiones actuales, más potentes, más fiables, más ecológicos, etc y con las infraestructuras actuales… Nuestras carreteras de hoy no tienen nada que ver con las de los 70/80.
Pero…. hay un tema SOCIAL que en aquella ocasión puse en primera persona. Tenía por entonces 6 camiones de 40 TM y mi argumento fue el siguiente: «me regalareis un camión más… 6 x 4 TM más = a 24 TM de oferta». En un sector totalmente envilecido, las 44 TM supondrán un aumento del camionaje de un 18% de oferta (dato aproximado).. pero no solo eso… cierto que se reducirá el impacto medioambiental por TM transportada. Pero en revancha el camión ejercerá 1/2 TM más de peso por eje sobre el asfalto…. Nos echaréis encima a la opinión pública como «destructores de las carreteras». Arreglo. Tasa de infraestructuras.
Por otra parte y tras una comparativa que en 2017 realicé para TM pudimos comprobar que el llevar esas 4 TM de más no es gratis. Entre dos camiones de idénticas características técnicas, 480 CV. uno con 40 y otro con 44 TM el consumo de este último fue de 2,00 L/100 superior al de 40 TM. La velocidad media fue de 81,55 KM/h para el de 40 TM y de 79,48 para el de 44 TM. No queda ahí la cosa para el sufrido transportista…y el desgaste de neumáticos??. Y la fatiga de toda la cadena cinemática??. Y las pautas de mantenimiento??. Llevar esas 4 Tm de más no va a resultar gratis y lo más probable, por no decir seguro, es que el transportista no pueda repercutir esos costes en sus tarifas.
Queda otro espinoso tema… el profesional…. Sabrán nuestros conductores «gestionar» esas 4 TM de más tanto en conducción económica como en defensiva cuando en el tráfico pinten bastos. Que se puede decir de la carga y la descarga, ahora en el 90% de las ocasiones a cargo del chofer?..El tema es mucho más extenso, pero que este post sirva de aperitivo
PS. Los dos camiones de la comparativa y la maniobra de «sobrecargar» con 4 TM extras a uno de ellos.
SI NO ENTENDÉIS QUE ESTA LUCHA OS INCUMBE A TODOS LOS QUE OS GANAIS LA VIDA CON UN CAMIÓN, O CON UN VOLANTE, ES QUE NO OS HABÉIS ENTERADO DE NADA…. y que dios, alá, buda o belcebú os coja confesaos.

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