“Una persona desempleada no puede convertirse en conductor de un camión de la noche a la mañana”

Entonces, ¿sería suficiente cruzar la calle para encontrar un trabajo? Así que este es un discurso, el Jefe de Estado, cercano al de los empleadores, que durante meses repitieron sus “dificultades para contratar”.

Descripción general de los oficios conocidos como riesgo, donde la oferta no siempre satisface la demanda.

Durante varios años, la profesión de conductor se ha considerado “como de riesgo”. Comprenda: Las compañías están luchando para contratar conductores que puedan emplearse. Según Jean-Louis Delaunay, secretario de transporte federal de la CGT, se necesitan  al menos a más de 30.000 en Francia. Para Florence Berthelot, Delegada General de la Federación Nacional de Transporte por Carretera (FNTR), unas 22,000 personas han desaparecido en todo el sector. Pero no es suficiente cruzar la calle para buscar conductores”, bromea el dirigente sindical CGT, refiriéndose al intercambio  de palabras del Presidente de la República con un desempleado este fin de semana.

“La profesión ha cambiado mucho en los últimos años. Anteriormente, básicamente se le pedía a un conductor que tuviera  fuerza física y nada en la cabeza. Hoy en día, conducir un camión debe rellenar documentos, hacer logística … Dado que los usuarios desean estar cada vez más informados sobre la ubicación de sus productos, también es necesario administrar el ordenador, explica Jean- Louis Delaunay. Por lo tanto, es necesario seguir formando en el sector “.

Guillaume H., a la cabeza de una pequeña y exitosa compañía de transporte en Morbihan, llega a la misma conclusión: “Un desempleado no puede convertirse en conductor de un camión de la noche a la mañana”. Su bisabuelo fundó el SME de trabajo agrícola en el siglo pasado, y cuando asumió el poder, el joven empresario decidió en 2011 desarrollar actividades de transporte por carretera para “superar las dificultades del mundo agrícola” . Problema: no puede contratar conductores. “Teníamos regularmente dos o tres camiones detenidos, por falta de muchachos para conducirlos, mientras estábamos buscando, pagamos unos 2.500 o 2.600 euros netos”, dice. Florence Berthelot, del FNTR: “Durante el verano, varias compañías nos alertaron de que no podían ocupar ciertos mercados, por falta de conductores”. Incluso cuando Guillaume H. encuentra candidatos, no llegan a ellos. para obtener la capacitación necesaria, “falta de fondos”, según explica.

Si bien todos coinciden en que hay una falta de conductores en Francia, no logran ponerse de acuerdo sobre los motivos de este desencanto con la profesión. Para Jean-Louis Delaunay de la CGT, se trata principalmente de una cuestión de remuneración. “Desde el 1 de abril, en el convenio colectivo, el coeficiente más alto es de 10,21 euros brutos por hora. Son 11,0268 euros después de quince años de antigüedad en la misma empresa. Esto no es suficiente para atraer nuevos conductores, ya que también se puede requerir que los conductores trabajen por la noche o no regresen a casa. Nosotros, lo que preguntamos, son redes complementarias. En el momento T, perdería el 5% de la remuneración “, explica el delegado sindical. A esto se añade el precio del acceso a los exámenes de conducir que no facilita el acceso al empleo: “De alrededor de 10 000 euros hoy con capacitación, frente a 6 500 francos en 1985”.

“Negro el sector con desarrollo sostenible”

Florence Berthelot, considera que el argumento salarial es “inexacto” . Según el delegado general de la federación de empleadores, los conductores sufrirían principalmente de una mala imagen. “Cuando pensamos en los conductores, las personas tienen en mente el salario del miedo . Los gobiernos también tienden a ennegrecer el sector con problemas de desarrollo sostenible. Es una profesión que a menudo se ve más dolorosa de lo que es en realidad “, ella juzga. Si bien la empresa logró mantenerse durante la crisis de 2008, la desaceleración en la contratación junto con el envejecimiento de la población del sector también contribuyeron a esta escasez de conductores.

Pero por todas estas razones, Guillaume H. aún duda hoy en desarrollar su negocio. “Realmente no sabemos si deberíamos hacerlo”.Realmente no queremos aumentar el número de camiones si se trata de mantenerlos detenidos en el parque “, concluye el contratista.

 

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