Una empresa polaca, explota como esclavos a camioneros filipinos sin pagarles

Según explica la Federación Europea de Transporte, una empresa polaca que trabaja para una subcontrata alemana, explotaba a los conductores filipinos en términos de esclavitud y no les pagaba. Ahora, la empresa alemana se ha visto obligada a abonar los salarios.

Hay 150,000 camioneros que no pertenecen a la UE en Europa hoy, trabajando y viviendo en condiciones terribles, sin un hogar al que ir al final de su día laboral o semana laboral. 

Una investigación realizada por la fundación holandesa de investigación y aplicación sindical FNV-VNB en colaboración con la ITF, la ETF, los sindicatos locales y las ONG, ha identificado varios casos de abuso contra conductores de camiones no europeos en la eurozona.

Esta cooperación sindical internacional hizo que una empresa alemana en la parte superior de la cadena de suministro, pagara a los conductores filipinos una compensación financiera, ya que se descubrió que habían sido explotados por su empleador.

Estos conductores tenían claros indicadores de ser víctimas de la trata de personas, pero las autoridades no actuaron. Estos conductores del grupo quedaron instalados en un área de estacionamiento, durante meses habían vivido en las cabinas de sus camiones, pero las autoridades informaron a su empleador que los conductores podían comenzar a conducir nuevamente incluso cuando se había violado la regulación del tiempo de conducción y de descanso. Algunos de los conductores filipinos no pudieron conducir nuevamente debido a sus experiencias de explotación. Otros se vieron obligados a comenzar a conducir nuevamente bajo la presión de la compañía y con las autoridades en el lugar.

La comunidad filipina y los sindicatos, las ONG y brindaron apoyo a los camioneros filipinos que estaban estacionados sin cobrar. Mientras tanto, el FNV-VNB y el proyecto de “Movilidad justa” de la Confederación de Sindicatos Alemanes DGB prepararon reclamos de salarios civiles para que los conductores obtuvieran al menos una compensación financiera.

Con la investigación sindical se trazó la cadena de abusos del suministro. Descubrimos que los conductores filipinos estaban empleados en Polonia, donde nunca habían conducido un camión. Su lugar de trabajo habitual era Alemania, donde fueron subcontratados por una empresa de logística europea.

Stefan Körzell, como miembro de la junta ejecutiva federal de DGB y FNV-VNB, refirió esto por cargos criminales de explotación salarial de mano de obra, así como trabajo forzado y trata de personas contra las empresas involucradas.

Edwin Atema de FNV-VNB: “Cuando trazamos la cadena de suministro y descubrimos dónde estaba la inhumanidad y la responsabilidad, fuimos a la compañía alemana para la que conducían los conductores. Si bien las autoridades alemanas no hicieron su trabajo, entablamos un diálogo con la compañía que acordó pagar a los conductores filipinos. Para algunos conductores fue mucho dinero. Casos como este hacen que las empresas en la parte superior de la cadena de suministro sean conscientes del abuso que a menudo está justo debajo de sus narices. No solo es una buena manera de prevenir la explotación, sino que también muestra que los conductores deben saber quién está en la parte superior de la cadena de suministro. No importa la nacionalidad de los conductores o lo compleja que sea una cadena de suministro, esas compañías son responsables “.

FNV-VNB investigó muchos casos de abuso de conductores y está presionando a las autoridades para que actúen sobre las leyes europeas claras y existentes que existen para proteger a los trabajadores y crear un campo de juego nivelado en las carreteras europeas.

Frank Moreels, presidente de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte y miembro del comité directivo de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, declaró:

“ Vemos la necesidad de que estemos activos en la investigación de campo en las cadenas de suministro y que protejamos a los conductores que corren el riesgo de ser explotados. Queremos inspirar a los trabajadores, planificar las cadenas de suministro y llegar a la cima de la cadena donde está la solución. Este mal caso nos ha mostrado dónde está la solución. Ahora estamos construyendo nuevos modelos sindicales centrados en la prevención basados ​​en las lecciones del caso alemán.Este nuevo caso negativo nos ha mostrado dónde comienza el problema y dónde se encuentran las soluciones. Los empleadores económicos deben asumir la responsabilidad de lo que sale mal en su cadena de suministro. Este nuevo caso de trata de personas muestra que la situación es a menudo dramática. Las compañías multinacionales ahora tienen dos opciones. Comience a trabajar junto con ETF e ITF para limpiar el sector del transporte y poner fin a la explotación. O para continuar su mala política de dumping social. Luego deben saber que tendrán que lidiar con nuestra firme determinación de obligarlos en el camino hacia el transporte justo. 

Roberto Parrilllo, presidente de la Sección de Transporte por Carretera de la ETF, agregó: “ Necesitamos hacer que los empleadores económicos sean responsables de su parte en las cadenas de suministro . Necesitamos comunicarnos con los empleadores económicos. Son el verdadero explotador del trabajo en estos casos. Necesitamos leyes en Europa para responsabilizarlos. Hoy, nuestro mayor problema es la falta de aplicación y controles transfronterizos en el transporte por carretera en toda Europa. Hay 150,000 camioneros que no pertenecen a la UE en Europa hoy, trabajando y viviendo en condiciones terribles, sin un hogar al que ir al final de su día laboral o semana laboral. Debemos tener el pleno compromiso de los responsables de la toma de decisiones nacionales y de la UE de que la explotación de los conductores se acaba de una vez por todas. ¡Estaremos trabajando en ello!

 

 

Para más preguntas:

Edwin Atema de FNV- Stichting VNB: 0031 – 6 516 103 50

Michael Wahl DGB-Projekt Faire Mobilität: 0049 170576 20 35

 

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