"Un camionero buscado" Es vital que todos estemos afiliados a algún sindicato.

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Es  muy importante que todos  estemos afiliados a un sindicato. porque como dice el refrán: un sindicato es tan fuerte como sus miembros.

 

En primer lugar, le invitamos a un pequeño acertijo: dé un paseo mental por su casa o eche un vistazo a su lugar de trabajo. Casi todos los objetos que ves han sido transportados por camiones en algún momento. Lo mismo se aplica a lugares como gasolineras, supermercados, ferreterías o tiendas de bicicletas. Su basura también será recogida en camión. Industrias enteras dependen de nosotros. Y no: no somos el engranaje más importante de la sociedad. Pero no funciona más sin nosotros que sin las personas a cargo de la atención, la educación o la eliminación de desechos.

Como muchos de mis compañeros, entré en esta profesión al cambiar de otro trabajo. Primero en autocares, autobuses escolares y autobuses de transporte público, luego en el área de eventos en autobuses turísticos. A menudo estuve fuera durante semanas, cuando mi vida privada sufría mucho. Dormí en el autobús de cuatro a cinco días y solo volvía a casa los fines de semana. Para tener un mejor equilibrio entre mi vida y mi trabajo, decidí estar en la carretera solo cinco días a la semana y me cambié al camión. Sí, lo sé: en realidad se llama equilibrio entre el trabajo y la vida. Pero para mí, la vida es antes que el trabajo. Por lo tanto, después de los últimos seis años en el suministro de combustible ADBlue, ahora he cambiado a un camión cisterna en el sector de alimentos. Eso tiene la ventaja de que estoy en casa todos los días.

¡Compare lo que digo!

Normalmente me levanto a las cuatro de la mañana y comienzo mi jornada laboral a las 5:30. El control  antes de salida del vehículo es parte de la tarea diaria. En otras palabras, verifique las luces, los líquidos, los neumáticos, los frenos, detecte daños en el vehículo, etc. Luego le entrego a un cliente vinaza, un jarabe fermentado, o conduzco vacío hasta un punto de carga para cargar melaza para una fábrica de levadura. Dependiendo de la distancia, también pueden ser dos cargas. Depende de si puedo hacerlo dentro de los requisitos legales: básicamente, se nos permite conducir nueve horas al día, en contraste con diez horas dos veces por semana. En una semana doble, sin embargo, no más de 90 horas en total. Además, existe la Ley de Horas Laborales en Alemania, según el cual no se nos permite trabajar más de 48 horas semanales en promedio durante 16 semanas. Compare eso con sus horas de trabajo semanales.

Debido a la creciente competencia, especialmente de Europa del Este, nuestro sector se enfrenta a tiempos difíciles. A pesar de la pandemia, hubo más camiones en las carreteras de Europa en 2020 que nunca. En parte, esto estaba relacionado con el crecimiento del comercio minorista en línea. Pero no solo. El camión es aún más flexible y, debido a la caída de precios, más barato que el transporte por ferrocarril o mar. 

La presión sobre los precios, principalmente de los transitarios de los países de Europa central y oriental, surge del hecho de que muchos contratos de trabajo se basan en un salario básico bajo y gastos y prestaciones elevados. Esto ahorra a los empleadores una gran cantidad de contribuciones a la seguridad social e impuestos, ya que no se cobran gastos ni asignaciones. Eso está siendo explotado. Por ejemplo a través de Amazon. Si ve sus camiones, los remolques están matriculados en el país. Las tractoras son en su mayoría de Polonia, Bulgaria, Rumania, Letonia, Estonia, etc.

Este desarrollo comenzó con la expansión hacia el este de la UE en la década de 1990. Hubo bastantes empresas de Europa Occidental que abrieron una sucursal en Europa del Este y contrataron conductores para cumplir con las leyes vigentes allí con el fin de ejercer más presión sobre la competencia a través del precio. Sin embargo, en algún momento, las empresas de Europa del Este entendieron el juego y comenzaron a acceder al mercado paneuropeo, con precios aún más bajos. Con otros modelos salariales (salarios bajos, bonificaciones y gastos elevados), diferentes condiciones fiscales y de seguro, las empresas de Europa del Este ahorran hasta 5.000 euros al año en comparación con los transitarios de Europa central.

 

¡Pero no se supone que esto sea un ataque en Europa del Este! Más bien, la situación del mercado laboral en Rumanía, por ejemplo, es tan miserable que muchos conductores tienen que depender de la conducción de camiones. Están bajo una enorme presión para hacer esto. Están fuera de casa hasta seis meses al año. La notificación de terminación se da rápidamente. Puede leer más sobre esto en faire-mobilitaet.de : esta es una iniciativa de la DGB que aboga por condiciones de trabajo justas cuando se trabaja a través de las fronteras.

De hecho, también existen leyes en estos países que estas empresas deben cumplir. Pero están muy poco controlados y las sanciones son casi ridículas.

Desafortunadamente, también ha habido una escasez de trabajadores calificados durante mucho tiempo. El rumbo para el futuro no estaba fijado. La cantidad de aprendices que se convertirán en conductores profesionales es ridícula en comparación con la cantidad de conductores a punto de jubilarse en Europa. Muy pocas empresas forman a los jóvenes. Y no logramos hacer que nuestra profesión fuera atractiva con un cambio en el equilibrio entre la vida y el trabajo y mejores condiciones laborales. Los efectos se pueden ver en el Reino Unido en este momento. Actualmente faltan alrededor de 90.000 conductores. Muchos conductores de Europa del Este han trabajado en Inglaterra. Debido al Brexit, no regresan, también porque el costo de obtener un permiso de trabajo es muy alto. Esto ha provocado que el Reino Unido ahora provoque a los conductores con salarios extremadamente altos. Un ejemplo: 4.500 libras (aprox. 400 euros / mes) salario inicial más gastos; Asunción de costos de estacionamiento, hoteles, ropa de trabajo, formación continua; Se pagan en su totalidad 30 días de vacaciones, horas extraordinarias y trabajos de fin de semana; también hay varias bonificaciones. Y esa ni siquiera es la oferta más alta que conozco. Se supone que hay empresas que pagan cientos de libras al día.

Iniciativa para grupos de conductores

Durante los bloqueos, los conductores también tuvimos que vivir con recortes extremos. Paradas de descanso cerradas y paradas de camiones, falta de instalaciones sanitarias y no había forma de conseguir algo caliente para comer. Al mismo tiempo, sin embargo, debemos asegurarnos de que la población y la economía estén abastecidas. Quiero decir que nosotros también hemos sufrido las restricciones y, en algunos casos, seguimos sufriendo. A pesar de nuestros contactos con los clientes que cambian con frecuencia, no nos presentaron ni para pruebas rápidas ni para vacunas. Me parece que a menudo se pasa por alto a los camioneros.

Otro punto, que no solo nos afecta a los camioneros, es la gran cantidad de obras en las autopistas en Alemania. En parte, una mala gestión del tráfico aumenta el riesgo de accidentes. La iniciativa "Despierto a los 80" tiene interesantes sugerencias de mejora, que me gustaría recomendar.

Por supuesto, ayudaría si estuviéramos mejor organizados. De un estimado de 500.000 conductores profesionales en Alemania, solo el seis por ciento está sindicado. Desde hace varios años, existen iniciativas  de plataformas de información y un punto de contacto con el apoyo de Ver.di. Allí les transmitimos a los conductores que solo una unión fuerte puede generar cambios. Sin embargo, para hacer esto, debes involucrarte tú mismo. Mi experiencia ha demostrado que siempre fueron solo unos pocos los que marcaron la diferencia para muchos.

Es importante que todos  estemos afiliados a un sindicato. porque como dice el refrán: un sindicato es tan fuerte como sus miembros. Espero que haya más solidaridad entre las distintas profesiones y que nos apoyemos unos a otros.

 

Datos del conductor

En 2020,  en Alemania los conductores profesionales a tiempo completo recibieron una media de 14,21 euros la hora. Los trabajadores semicalificados recibieron una media de 12,91 euros. A modo de comparación: en la economía en su conjunto, el salario medio bruto por hora de los trabajadores cualificados fue de 19,97 euros, y de los trabajadores semicalificados, 16,02 euros.

Esto significa que el salario mensual bruto de los conductores profesionales formados es de 2.623 euros brutos mensuales y unos buenos 660 euros menos que el de los empleados con una formación y experiencia profesional equiparables. Los trabajadores semicalificados ganaron una media de 2.313 euros brutos al mes, 300 euros menos que los del grupo de rendimiento comparable.

En 2020, las estadísticas de la Agencia Federal de Empleo registraron 937.000 especialistas en el campo de la conducción de vehículos en Alemania, incluidos conductores de autobuses y mensajeros. La proporción de hombres es del 94 por ciento. Un tercio de los trabajadores calificados tenían al menos 55 años y se irán en los próximos años. Solo hay 33.400 recién llegados menores de 25 años, es decir, poco menos del 4 por ciento. 

Fuente: Destatis

 

 

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