Un automóvil eléctrico emitiría 35 toneladas de CO2 según un estudio español

Mientras que la política ambiental del gobierno tensa la soga a los automovilistas, entre ellos a través de un sistema de impuestos cada vez más pesada en los vehículos térmicos, el debate continúa entre los expertos para determinar si un vehículo eléctrico es verdaderamente amigo con el medio ambiente. Si bien un automóvil eléctrico no emite gases de escape, ¿es bueno para el medioambiente? ¿Se compensa su fabricación y reciclaje con esta falta de emisiones?

Baterías, hay en todos los vehículos de motor. baterías de automóviles  se utilizan por ejemplo para iniciar y para suministrar electricidad a varios componentes eléctricos y electrónicos, los faros a la radio del coche a través del aire acondicionado o asientos eléctricos. normas de CO2 son cada vez más estrictos, los fabricantes han desarrollado sistemas llamados Stop & Start, que requieren sus vehículos estén equipados con batería que puede entregar una potencia de arranque fuerte, pero también las baterías que puede soportar más ciclos de carga.

Las baterías del automóvil eléctrico también se utilizan para alimentar el motor, lo que resulta en una capacidad mucho más alta requerida para el automóvil térmico. Sin embargo, son baterías optimizadas para este tipo de uso y son principalmente de litio. Esta materia prima utilizada en muchos objetos (teléfonos …) también es objeto de un  frenesí especulativo en los mercados financieros y refuerza, como cualquier materia prima solicitada, los conflictos internacionales.

El principal debate sobre los coches eléctricos es, por lo tanto, sobre el impacto ecológico de su ciclo de vida y su posible reutilización.

Un estudio  de académicos españoles (Barcelona y Álava) publicado en enero de 2017 en la revista The International Journal of Life Cycle Assessment  hace un balance del vehículo eléctrico y su gasto energético total mediante el análisis de su ciclo de vida.

Después de señalar que el precio de los coches eléctricos era de 30 a 40% en las baterías, y que su peso máxima de alrededor de 20% a su equivalente térmico , los autores calculan lo que se llama el LCCO2 ciclo (basado en la vida Emisiones de CO2 , emisiones de CO2 basadas en el ciclo de vida). Varios métodos de cálculo existen y se debaten dentro de la comunidad científica, se detallan en el estudio.

Método de cálculo del ciclo de vida de una batería (Casals, LC, Garcia, BA, Aguesse, F. y otros, Int J Life Cycle Assess (2017))

Por lo tanto, teniendo en cuenta la fabricación y el transporte de baterías, un automóvil producido en la Unión Europea produciría 35 toneladas de CO2 (equivalente), incluyendo:

  • 5,000 kg para producción de batería
  • 6.000 kg para la producción del vehículo
  • 23 000 kg para su uso
  • 550 kg para el desmantelamiento
  • 500 kg para reciclar la batería

Estos son, por supuesto, los promedios, la diferencia entre un SUV pequeño y un gran SUV no es despreciable.

Los autores sugieren reducir el impacto de CO2 de los automóviles dando una segunda vida a la batería, lo que reduciría su impacto ambiental. De hecho, si las baterías no se reutilizan, contaminan y pueden tener un impacto de hasta 65 toneladas de CO2 en un solo automóvil eléctrico.

Sin embargo, es posible reutilizar estas baterías y no tener un impacto ambiental posterior (excepto el de los primeros 10 años, es decir, la primera vida), si se reciclan y utilizan correctamente.

Ciclo de vida del vehículo eléctrico, en impacto de CO2 equivalente a GWP (Casals, LC, Garcia, BA, Aguesse, F. y otros, Int J Life Cycle Assess (2017)

HI

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