Transportistas lituanos enfadados porque el gobierno no quiere conceder 15 mil visados a conductores de otros paises.

 

Si el Ministro de Seguridad Social y Trabajo Monika Navickienė decidió no asignar 15 mil adicionales. cuotas, que facilitarían el empleo de conductores de terceros países como chóferes de camiones , las empresas de transporte ven esto como una interrupción deliberada de uno de los sectores comerciales más importantes. Con una escasez crítica de conductores de larga distancia, incapaces de cumplir con los pedidos de los clientes y cubrir las obligaciones financieras con los bancos, las empresas estiman pérdidas de decenas de millones de euros, que solo aumentan cada día.

 

Los permisos pagados para que los conductores de terceros países vengan a trabajar solo en Lituania cuestan casi 2 millones de euros, decía el comunicado de prensa. Y esto es solo una pequeña parte de las pérdidas, porque la mayor parte de ellas consiste en pedidos cancelados, actividades suspendidas, incumplimiento de obligaciones contractuales, multas, demoras en los bancos para pagar a los acreedores.

 

Han pasado casi dos meses desde que finalizó el límite anual de la cuota de 11.600 este año, las empresas están a la espera de una decisión definitiva, aunque han informado a las autoridades responsables del vencimiento de las cuotas hace unos meses.

 

Según Zenonas Buivydas , secretario general de la Asociación Nacional Lituana de Transportistas por Carretera Linava , ayer conoció la respuesta enviada por el Ministerio de Seguridad Social y Trabajo (SOCMIN) a las organizaciones empresariales, que se niega a destinar los 15 mil solicitados. cuotas, los representantes de las empresas de transporte se sorprendieron.

 

“Es una interrupción deliberada del negocio porque las empresas no pueden trabajar sin empleados. El Comité Económico del Seimas el 19 de mayo. recomendó que se asignaran cuotas adicionales a los transportistas, ya que su límite anual había expirado en menos de seis meses. Luego, al ministerio se le encomendó tomar solo la decisión final, pero es poco probable que lo sea. Cada día retrasado para los transportistas es una pérdida adicional.

 

A esto se opone especialmente el viceministro de Seguridad Social y Trabajo, Vytautas Šilinskas, que no escucha argumentos comerciales, ignora algunas organizaciones que representan a los transportistas ”, dice Z. Buivydas. Zenon

 

Según él, la asignación adicional de cuotas también es apoyada por el Servicio de Empleo, que admite que no podrá satisfacer tal necesidad, ya que solo hay 1.600 personas en Lituania que podrían trabajar como conductores de transporte internacional, y solo alrededor de 200 quisieran trabajar. Esta posición también fue expresada por la institución en la reunión de dicho Comité Económico, cuando un grupo de trabajo creado por el Comité abordó el tema de las cuotas, que es importante para los transportistas.

 

 

Además, las cuotas para trabajadores en profesiones ausentes pueden revisarse una vez al año si hay escasez. Esto está previsto tanto en la legislación como en el informe SOCMIN del año pasado.

 

 

Según el vicepresidente de la asociación Vytas Bučinskas, debido a las cuotas atrasadas, los transportistas se ven obligados a detener cada vez más trabajos, posponer pedidos, retrasar su implementación y, por lo tanto, tienen que pagar enormes intereses por los atrasos, de acuerdo con las obligaciones contractuales con los clientes.

 

“Todo esto se está convirtiendo en una pérdida creciente de decenas de millones de euros para las empresas, que no hace más que aumentar cada día. Los transportistas cada vez más pequeños ya no pueden cubrir las obligaciones de sus acreedores con los bancos sin recibir ingresos, lo que también los pone en riesgo de multas e intereses de mora. La posición y el retraso del Ministerio de Seguridad Social y Trabajo no son comprendidos por la comunidad de transportistas. Especialmente porque esta institución no tiene un negocio, no está tan familiarizada con sus detalles, por lo que tales soluciones parecen al menos extrañas para los pequeños. Es como un empujón deliberado de las empresas hacia pérdidas cada vez mayores y las empresas más pequeñas a la quiebra ", dice.

 

 

Además, según él, las empresas carecen de la competencia de los representantes del ministerio para resolver temas importantes para la economía y el sector del transporte del país, y falta una estrategia estatal clara.

 

Cuando hay una escasez crítica de empleados debidamente calificados, en este caso, conductores de camiones calificados internacionalmente, según V. Bučinskas, el negocio simplemente no puede funcionar. Cada vez son más las empresas que regresan a sus hogares con remolcadores desde el extranjero y ya no realizan envíos con carga nueva porque no tienen la capacidad para hacerlo. Tales casos solo están aumentando.

 

Z. Buivydas alega que los representantes del sector transporte no entienden cómo se pueden aplicar cuotas a los representantes de esta deficiente profesión.

 

"En Lituania, las cuotas no deberían aplicarse en absoluto, porque hay una escasez constante de conductores de camiones profesionales y calificados internacionalmente. Por tanto, es absurdo imponer cuotas a los trabajadores de la profesión desaparecida, que escasean en toda Europa. Por ejemplo, incluso el Reino Unido declara que también tiene una escasez crítica de conductores de larga distancia ”, dice Z. Buivydas.

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