Todo lo que debes saber sobre el nuevo Man TGX: 70 fotos interior y exterior

Todo lo que debes saber sobre el nuevo Man TGX:  70 fotos interior y exterior

MAN presentó su nueva generación de camiones el lunes por la noche en Bilbao. Por supuesto, se prestó mucha atención al buque insignia de TGX, pero también se están renovando los TGS, TGM y TGL. ¡El conductor está mimado con un interior nuevo y de diseño ergonómico!

Topacio Dorado. Ese es el color de pintura en el que MAN presenta su nuevo TGX y el camión se ve muy bien. Pero eso, por supuesto, no es lo más importante. ¿Qué ha cambiado exactamente sobre el TGX? El rediseño de la parte inferior de la parte delantera del TGX es sorprendente. Todo, desde los faros antiniebla hasta la parrilla, ha sido completamente renovado. Junto con algunas aletas y ranuras para la aerodinámica, le da al nuevo MAN una apariencia mucho más dinámica. Según MAN, en términos de estilo del frente, el vecino prestado ha sido interpretado por el miembro de la compañía Audi. En el costado de la nueva cabina también vemos líneas apretadas, pero también un alerón adicional para guía aérea. Ese spoiler está exactamente a la altura de las manos del conductor, por lo que nos preguntamos si no va a usar el spoiler para abrir la puerta (más). También claramente visible en el lateral: los sensores de radar para el asistente de punto ciego, nuevo en este TGX. El TGX todavía tiene espejos. Más pequeño, de modo que la vista a lo largo del pilar A, que durante mucho tiempo ha sido un punto de crítica en MAN, ahora es mucho mejor. MAN todavía está estudiando cámaras que reemplazarán los espejos laterales. En la parte posterior del costado de la cabina, vemos que las ranuras horizontales en la cabina han sido reemplazadas por tres aletas mínimas. No sabemos si es aerodinámico, pero es elegante. En la parte posterior del costado de la cabina, vemos que las ranuras horizontales en la cabina han sido reemplazadas por tres aletas mínimas. No sabemos si es aerodinámico, pero es elegante. En la parte posterior del costado de la cabina, vemos que las ranuras horizontales en la cabina han sido reemplazadas por tres aletas mínimas. No sabemos si es aerodinámico, pero es elegante.

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Las cabinas de los nuevos MAN no son del todo nuevas. El casco se ha mantenido igual, pero por lo demás hay muchas novedades. Eso comienza con los nombres. Hay ocho cabinas, y las tres con más espacio se llaman GX, GM y GN. El ancho del GX y el GM es de 2.44 m. Hay mucho espacio para las cosas debajo de la cama y ese espacio espacioso también es accesible desde el exterior, desde dos lados. También hay suficiente espacio de almacenamiento sobre el parabrisas. El GX con el techo más alto tiene 355 litros de espacio de almacenamiento. El túnel del motor es mínimo. Por lo tanto, con el GX hay 2,07 m de altura de pie, con el GM 1,87 m. La cabina GN tiene 1,57 m de altura de pie, pero por lo tanto está destinada a aplicaciones donde es deseable un techo más bajo.

Para aplicaciones más ligeras, para el TGL, TGM y TGS existe la cabina de 2.24 metros de ancho, el FM tiene un techo alto. Los que no necesitan eso, vienen de la cabina FN. La cabina NN es para el TGS, con un ancho de 2,24 metros y una longitud de 1,88 m, por ejemplo, para construcción y vehículos de construcción. ¿Incluso más corto? Eso también es posible. La cabina CC está disponible con un ancho de 2,24 my una longitud de 1,62, especialmente para el TGL y el TGM. Finalmente, el DN es la cabina doble que puede acomodar hasta siete personas.

Si nos sentamos al volante del nuevo TGX, es evidente que MAN ciertamente no ha olvidado al conductor. Este es uno de los mejores lugares de trabajo disponibles actualmente. MAN obtiene puntos con el botón giratorio y el botón ‘SmartSelect’ para operar muchas funciones. No más problemas con salir de su silla para pelar con una pantalla táctil. Mientras está sentado cómodamente desde la silla, el botón giratorio y el pulsador son fáciles de operar. Todo está bien ergonómicamente. Delante de nosotros vemos una pantalla LCD completa detrás del volante, más una pantalla adicional en el tablero. También hay un freno de estacionamiento eléctrico. La unidad molesta en el piso es, por lo tanto, una cosa del pasado.

El tren motriz para los MAN sigue siendo en gran medida el mismo. Todos los motores son, por supuesto, Euro6d. El D26 de seis cilindros se ha vuelto 70 kg más ligero. El motor, con una capacidad de 12,7 litros, está disponible en 430, 470 y 510 CV. El motor D38 está disponible en 540 y 640 CV. El D15 presentado anteriormente (330 hp, 360 hp y 400 hp), por supuesto, también estará disponible. El motor DO8 permanece disponible para TGL y TGM. MAN suministra un nuevo eje trasero para estos sistemas de propulsión, el HY-1344, con una posible relación de 2:31. MAN EfficientCruise también tiene nuevas aplicaciones que una vez más mejoran la eficiencia del TGX. MAN prometió un ahorro de combustible del 8 por ciento desde el principio.

 

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