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Scania supera en cerca del doble de ventas a Volvo, en el mercado Noruego de camiones nuevos

La Junta de Información de Tráfico Vial (OFV) presentó hoy estadísticas de camiones que muestran que Scania tiene 2398  tractoras matriculadas por primera vez en Noruega en 2019. Volvo tiene 1672. En 2018, Scania estaba solo tres tractoras por delante de Volvo (1775 y 1772 respectivamente).

El mercado total para todas las marcas (a partir de 3500 kg en adelante) fue de 5373 unidades, en 2018 y ha aumentado a 5896 en 2019. En otras palabras, Scania ha aumentado el tamaño del mercado total por sí solo en Noruega.

En 2018, se puede decir que tanto Scania como Volvo fueron líderes del mercado, ya que separaron solo tres camiones. En 2019, Scania es indiscutible en la cima.

Según las estadísticas de OFV, Scania tiene una participación de mercado del 40.7 por ciento en 2019, y Volvo tiene un 28.4 por ciento. En 2018, Scania tenía 33.0 y Volvo 33.0 por ciento del mercado, que en total consistía en menos camiones.

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin campistas, autobuses y volquetes) en Noruega desde 3501 kg hasta 2019:

1. Scania, 2398 piezas (1775 unidades en 2018)
2. Volvo, 1672 unidades. (1772 unidades en 2018)
3. Mercedes-Benz, 877 unidades. (861 piezas en 2018)
4. HOMBRE, 519 piezas. (534 piezas en 2018)
5. Renault, 140 piezas. (118 piezas en 2018)

A partir de 22 toneladas

Los vehículos pesados ​​(sin autocaravanas y camiones volquete) de 22 toneladas y más pesados ​​representan la mayoría de los vehículos de más de 3501 kg en Noruega. La tendencia mostrada para vehículos de 22 toneladas es, por lo tanto, bastante similar al total con vehículos registrados de más de 3500 kg.

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin autocaravanas, autobuses y volquetes) en Noruega desde 22,000 kg hasta 2019:

1. Scania, 2186 piezas (1641 piezas en 2018)
2. Volvo, 1531 piezas. (1569 piezas en 2018)
3. Mercedes-Benz, 495 piezas. (549 unidades en 2018)
4. HOMBRE, 299 unidades. (328 piezas en 2018)
5. Renault, 58 piezas. (55 en 2018)

Otras clases de peso

OFV envía estadísticas donde los camiones entre 3501 y 21,999 kg se dividen en tres clases de bajo peso.

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin autocaravanas, autobuses y dumpers) en Noruega de 16,000 a 21,999 kg para 2019:

1. Scania, 212 piezas (134 unidades en 2018)
2. Mercedes-Benz, 134 unidades. (90 piezas en 2018)
3. HOMBRE, 123 piezas. (118 unidades en 2018)
4. Volvo, 115 unidades. (185 piezas en 2018)
5. Renault, 50 piezas. (39 piezas en 2018)

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin autocaravanas, autobuses y volquetes) en Noruega de 7500 a 15.999 kg para 2019:

1. Mercedes-Benz, 70 piezas (75 piezas en 2018)
2. HOMBRE, 55 piezas. (48 piezas en 2018)
3. Iveco, 31 piezas. (40 piezas en 2018)
4. Volvo, 26 piezas. (18 piezas en 2018)
5. DAF, 18 piezas. (15 en 2018)

Cinco en la parte superior para los vehículos más pesados ​​registrados por primera vez (sin autocaravanas, autobuses y volquetes) en Noruega de 7500 a 15.999 kg para 2019:

1. Mercedes-Benz, 178 piezas (147 piezas en 2018)
2. Iveco, 61 piezas. (79 piezas en 2018)
3. HOMBRE, 42 piezas. (40 piezas en 2018)
4. Fuso, 30 piezas. (40 piezas en 2018)
5. Volkswagen, 28 piezas. (17 piezas en 2018)

 

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¡Para las empresas! Los camiones más eficientes del 2019

Los camiones son aquellos grandes vehículos olvidados en las webs de motor ya que su uso es meramente comercial o laboral. Pues bien, aquí recogemos algunos de los camiones calificados como los más fiables de este 2019, entre los que no puede fallar el ganador del premio al Camión del Año.  20minutos.es

El claro vencedor ha sido el Ford F-MAX, aprobado y diseñado por medio millar de ingenieros de la empresa americana, que trabajaron en él durante al menos 5 años. Su tamaño pero también su alto nivel de comodidad en cabina y conducción (ideal para los que hacen de estos vehículos su lugar de trabajo) le dieron la victoria. Su motor de 500 caballos tiene un precio de más de 104.000 euros.

Para los que no necesiten apostar tan alto en cuanto a galardones, el resto de los candidatos al premio Truck of the Year no dejan nada que desear. Así, el Volvo FH/FM GNL es uno de los primeros modelos en apostar por el gas natural licuado como combustible para su motor y tiene certificación Euro6. Es ideal para las grandes distancias, reduce las emisiones y está disponible con motores de 420 y 460 caballos. El desarrollo de este tipo de propulsión se basa en el tradicional sistema de diésel, por lo que la sensación en la conducción no cambia.

Los siguientes modelos que se quedaron a puertas del premio fueron los Scania en las gamas L y P. Esta gran marca consagrada a los camiones fue consciente de la limitación de los camiones para la conducción urbana y transformó las cabinas de sus vehículos haciéndolas más bajas, para comodidad de los conductores. Tiene oferta en motores diésel y también en GNL, para continuar la trayectoria que apuesta por la reducción de emisiones.Resultado de imagen para scania l p gnl

De estos dos últimos modelos no hay precios disponibles en las webs oficiales, pero se puede apostar que el del Volvo será elevado, por las características técnicas de esta marca y su nivel de precios habitual. Solo queda echar un vistazo, decidirse y llamar.

 

Ver más en – 20minutos.es

 

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COMUNICADO: Volvo Trucks presenta camiones conceptuales eléctricos de gran tonelaje

GOTEMBURGO, Suecia, 10 de diciembre de 2019 /PRNewswire/ — ¿Cómo se puede reducir el impacto medioambiental y climático del tráfico de mercancías pesadas mientras sigue aumentando la demanda de transporte? Volvo Trucks, que recientemente comenzó a vender camiones eléctricos para el transporte urbano, cree que la electrificación puede convertirse en una alternativa competitiva también para camiones de gran tonelaje. Para explorar y demostrar las posibilidades que ofrecen, Volvo Trucks ha desarrollado dos camiones conceptuales eléctricos en Europa para operaciones de construcción y distribución regional.


REDACCIÓN

GOTEMBURGO, Suecia, 10 de diciembre de 2019 /PRNewswire/ — ¿Cómo se puede reducir el impacto medioambiental y climático del tráfico de mercancías pesadas mientras sigue aumentando la demanda de transporte? Volvo Trucks, que recientemente comenzó a vender camiones eléctricos para el transporte urbano, cree que la electrificación puede convertirse en una alternativa competitiva también para camiones de gran tonelaje. Para explorar y demostrar las posibilidades que ofrecen, Volvo Trucks ha desarrollado dos camiones conceptuales eléctricos en Europa para operaciones de construcción y distribución regional. Para ver el comunicado de prensa multimedia, haga clic AQUÍ

 

“Vemos un gran potencial en los camiones eléctricos de gran tonelaje para el transporte regional y el sector de la construcción a largo plazo. Con nuestros camiones conceptuales, nuestro objetivo es explorar y demostrar diferentes soluciones para el futuro, al mismo tiempo que evaluamos el nivel de interés en el mercado y en la sociedad.

Para aumentar la demanda de camiones electrificados, la infraestructura de carga debe expandirse rápidamente, mientras que deben crearse incentivos financieros más fuertes para que los transportistas actúen como pioneros al elegir nuevos vehículos con un menor impacto medioambiental y climático”, afirma Roger Alm, presidente Volvo Trucks.

Los camiones eléctricos de gran tonelaje pueden contribuir a mejorar el entorno de trabajo para los conductores y los trabajadores de la construcción, puesto que registran un bajo nivel de ruido y cero emisiones de escape durante su funcionamiento. Este último aspecto tendrá un efecto importante y positivo en la calidad del aire en las ciudades con numerosos proyectos de construcción en curso.

Como no molestan por el ruido, estos camiones también permiten realizar tareas de transporte durante más horas al día, lo que plantea nuevas posibilidades para agilizar las operaciones, por ejemplo, en grandes proyectos de construcción y en el transporte dentro y alrededor de las ciudades. Se puede lograr una reducción del impacto climático global del sector del transporte mediante el uso de vehículos eléctricos de gran tonelaje en la distribución regional. La mayoría de la distribución de mercancías por camión dentro de la UE es regional.

“En Europa, se utiliza una enorme cantidad de camiones para el transporte regional de mercancías con un kilometraje anual promedio de 80 000 km. Esto significa que un mayor uso de vehículos eléctricos para la distribución regional supondría importantes ventajas climáticas, siempre que la electricidad no sea de origen fósil”, explica Lars Martensson, director de Medio Ambiente e Innovación, Volvo Trucks. El plan de Volvo Trucks con respecto a los camiones eléctricos de gran tonelaje para la construcción y la distribución regional es comenzar seleccionando a una serie de clientes en Europa para que participen en un proyecto piloto con una cantidad reducida de vehículos eléctricos futuros. Posteriormente, se realizará una comercialización más extensa.

“La velocidad de la electrificación dependerá de varios factores. Por un lado, se necesita una amplia expansión de la infraestructura de carga y, por otro, es necesario garantizar que las redes de energía regionales puedan ofrecer una capacidad de transferencia suficiente a largo plazo.

Se necesitan incentivos financieros para instar a más transportistas a invertir en vehículos eléctricos. Los compradores de transporte también pueden contribuir, ofreciendo contratos más largos y estando más dispuestos a pagar por transportes sostenibles. Muchos transportistas tienen márgenes muy limitados, por lo que cada nueva inversión debe ser rentable”, explica Martensson. Paralelamente al aumento de la electrificación del sector del transporte, la mejora continua de la eficiencia de los motores de combustión seguirá desempeñando una función clave en el transporte con camiones en el sector de larga distancia durante muchos años.

“Los motores de los camiones actuales son convertidores de energía eficientes que pueden funcionar con diésel o varios combustibles renovables, como el biogás licuado o HVO, y la tecnología tiene potencial para desarrollarse todavía más”, afirma Martensson. Obtenga más información sobre la visión de Volvo Trucks sobre transportes sostenibles:Comienzan las ventas de Volvo FL Electric y Volvo

Ver más en –  Lavanguardia.com

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El camión Volvo FH XXL causa sensación por su amplia cabina y literas mas grandes del mercado


La nueva versión XXL de la cabina Volvo FH fue un gran éxito en el camión Le Mans 24H, donde fue presentado por primera vez en Francia por el fabricante sueco. Esta cabina más grande, con más espacio de almacenamiento y una de las literas más anchas del mercado, es adecuada para conductores que viajan largas distancias. Ahora está disponible en Francia, además de la cabina dormitorio y las cabinas Globetrotter y Globetrotter XL.

Un estudio sobre ruedas.

“Con la nueva versión XXL, nuestro objetivo era aumentar significativamente el espacio habitable a bordo de la cabina FH XL, ya conocida por su comodidad. Por lo tanto, esta nueva cabina es mucho más espaciosa, pero lo suficientemente resistente como para cumplir con los estrictos estándares de seguridad de Volvo Trucks “,  dice Jérôme Flassayer, gerente de producto de Volvo Trucks France. Los ingenieros de Volvo Trucks han rediseñado la cabina FH XL para diseñar esta versión XXL: la pared trasera se ha retrocedido 25 cm y reforzada con postes traseros adicionales.

 

Considerablemente más larga, esta nueva cabina XXL fue diseñada como un segundo hogar para los conductores. Es 600 litros más que la ya espaciosa cabina FH XL, lo que brinda a los conductores más espacio para descansar. También está equipado con una litera más grande y tiene un gran volumen de almacenamiento adicional de fácil acceso. La cabina está diseñada para ser versátil y práctica. Con 50 litros adicionales de espacio de almacenamiento en cada compartimento debajo de la litera, los conductores pueden llevar muchos más artículos personales en viajes largos.

 

Para garantizar una buena noche de sueño, el fabricante sueco ha equipado el FH XXL con una de las literas más espaciosas del mercado. Se ha alargado 13 cm, hasta alcanzar 213 cm, y se ha ampliado 25 cm, en comparación con el de la cabina FH estándar. También le da al conductor más espacio libre sobre la cabeza y más espacio para relajarse. Además, el nuevo colchón incorpora tecnología S-Touch, con un acolchado de espuma de poliéster en cada resorte para una comodidad optimizada. Tenga en cuenta que la litera inferior también está disponible con una función reclinable, para una mayor flexibilidad y comodidad.

Ficha técnica de Volvo Trucks FH XXL:

Configuración: tractor 6 × 2
Distancia entre ejes: 3400 m
Motor: 540 hp D13, Euro 6-D
Par máximo: 2500 Nm
Caja de cambios: I-Shift doble embrague
Suspensión delantera: Mecánica
Suspensión trasera: Neumáticos neumáticos delanteros
: 385/55 Neumáticos
traseros R22.5 : 315/70 R22.5

 

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DHL COMPRA 700 CAMIONES VOLVO FH 550 EN GRAN BRETAÑA

 

La división Supply Chain de la compañía alemana recibió la primera entrega del 550 Volvo FH, dentro de un pedido de setecientas unidades firmadas en Gran Bretaña.

DHL Supply Chain ha comenzado una colaboración estratégica con Volvo Trucks para la expansión y renovación de la flota de vehículos industriales en la división Supply Chain en Gran Bretaña, firmando un pedido récord de setecientas unidades, incluidas 550 Volvo FH pesadas, con una inversión de noventa millones de libras (Unos 102 millones de euros).

Todos los vehículos cumplen con el estándar de emisiones Euro VI-d y están equipados con el sistema de cambio predictivo Volvo I-See.

“Esta orden es parte de nuestro programa para reducir las emisiones de transporte para 2050”, explica José Nava, CEO de DHL Supply Chain UK. “A pesar de las incertidumbres del mercado, la demanda de transporte sigue siendo alta y, por lo tanto, seguimos invirtiendo en activos y empleados.

 

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