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Los transportistas no tienen claro si el registro de jornada influirá o no en la obligatoriedad de utilizar tacógrafo.

La ley obliga a las empresa desde el próximo domingo a controlar el horario de sus empleados. La entrada y salida del puesto de trabajo deberá quedar registrada; de no hacerlo la empresa se arriesga a multas superiores a 6.000 euros. Sin embargo, la norma no tiene en cuenta estos factores.

Los transportistas no tienen claro si el registro de jornada influirá o no en la obligatoriedad de utilizar tacógrafo. Este es un aparato instalado en los vehículos que registra datos acerca de la marcha y sobre determinadas actividades del conductor, como los kilómetros recorridos, la velocidad o la hora.

 

Desplazamientos ¿cuál es su horario?

Muchos trabajadores pasan jornadas completas fuera de su centro de trabajo ejerciendo su actividad laboral. Es el caso de transportistas, montadores, comerciales, visitadores médicos, periodistas… ¿Cuál es su horario laboral? La norma del Gobierno no ha previsto estos supuestos.

Actividades sin centro de trabajo

¿Qué ocurrirá en aquellos casos en los que el domicilio social de la actividad es el domicilio particular y el centro de trabajo es la calle»?, se preguntan en ATA. ¿Cómo lo debe hacer un empresario de la construcción que trabaja desde su domicilio y tiene cuatro trabajadores trabajando en una obra?

¿Y si el trabajador no cumple?

Muchos son los supuestos en los que no entra la nueva legislación. Uno de ellos se refiere a la obligación de registro por el trabajador. ¿Qué ocurre si no cumple?, se pregunta Amor. Alude también a la arbitrariedad del inspector a la hora de evaluar la validez o no de la flexibilidad acordada entre empleador y empleado.

 

 

Ver más en – Abc.es

 

 

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Un transportista estuvo 4 años si pagar los peajes de una manera muy simple

Un conductor de camiones  había encontrado un truco para pasar los peajes sin pagar.

Entre noviembre de 2015 y marzo de 2019, la red VINCI-ASF contó 94 pasajes de una camión Mercedes Benz sin pagar en los peajes. El conductor rumano había encontrado una combinación perfecta para no pagar los peajes de sus viajes.

Un tribunal de Bayona convocó a un conductor de camiones  de carretera, domiciliado en Rumania, para responder por actos de “estafa”. El hombre de cuarenta años había pasado, casi cien veces, entre las mallas de los peajes de la autopista A63, según informaron nuestros colegas del Suroeste .

El 22 de marzo, la combinación conductor-vehículo se detuvo después de que se detuviera la conducción de su camión con un peaje en la A63 en el País Vasco. Había acumulado los pasajes sin pagar: 94 ocasiones  en total en la red de autopistas Vinci entre el 27 de noviembre de 2015 y el 22 de marzo de 2019. El operador de la red de autopistas había presentado una denuncia. Lo defraudado se estima en alrededor de 11.300 euros.


El conductor de 49 años entregó  diferentes mercancías , entre Rumanía y España. Pero esta practica no fue la primera vez que lo hacía, no fue su primer intento. Fue arrestado y juzgado por primera vez en Pau en 2015 por no pagar 10.000 € por los peajes de A64.

Durante el juicio, en Bayona, el presidente de la audiencia reveló la combinación utilizada por el conductor. Y lo menos que podemos decir es que es una simplicidad asombrosacuando se encontraba en el peaje,  iba a tocar las barreras con su vehículo. ” Al contrario de lo que creemos, se levantan en ese momento “, dijo el magistrado.

El fiscal solicitó 6 meses de condena suspendida, una multa de 15.000 euros y el decomiso del vehículo. Solo que ya se ha revendido en Rumania antes del arresto del conductor. El tribunal de Bayona dictará su sentencia el 28 de mayo.

 

Ver más en – Lindependant.fr

 

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Los transportistas tienen que justificar el descanso semanal normal fuera del domicilio con la factura del hotel

El Ministerio de Fomento ha elaborado un Protocolo de actuación dirigido a los Agentes de Tráfico para facilitar el control del descanso semanal normal en el vehículo de los conductores.
El pasado 21 de febrero entró en vigor el   la reforma del Reglamento de desarrollo de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, que contenía, en cumplimiento de la sentencia del Tribunal de Justicia Europeo dictada en Diciembre de 2017, el nuevo tipo infractor sobre prohibición del descanso semanal normal a bordo de los camiones, que estable sanciones de hasta 2.000 euros.
Ahora, ante las denuncias de distintas asociaciones de transporte  que hablan de una mala interpretación de la normativa sancionadora, la Subdirección General de Inspección del Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha elaborado un Protocolo de actuación dirigido a los Agentes de Tráfico para facilitar el control del descanso semanal normal en el vehículo de los conductores.
Según informa Fenadismer, este  Protocolo establece que la realización del descanso semanal normal en el vehículo se considera infracción muy grave, “ya que al no cumplirse todas las condiciones del Reglamento europeo sobre tiempos de conducción y descanso, el tiempo de descanso semanal realizado no es reglamentario y por tanto es igual a cero, pues ese descanso semanal no existe”.
Así en el control en carretera, cuando “el vehículo se encuentre estacionado en parado, una vez localizado el conductor se comprueba el descanso semanal realizado hasta ese momento”, si el conductor realiza un descanso de 45 horas o más “en este caso tiene que justificar donde ha realizado el descanso, con la factura del hotel pertinente”.
El problema surge porque, según denuncia esta asociación,  dicho Protocolo está siendo aplicado por algunos Agentes de Tráfico de forma incorrecta, por cuanto “el criterio que están aplicando es sancionar no sólo el incumplimiento del descanso en cabina detectado en el momento de la inspección, sino también de otros descansos semanales realizados en periodos anteriores, solicitando que acredite también en esos casos el justificante del a factura del hotel”.
Por ello, las organizaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera mantendrán próximamente una reunión con la Dirección General de Transporte Terrestre, a fin de clarificar y unificar la aplicación de los criterios de inspección relativos a la prohibición del descanso a bordo de los vehículos.
 Ver más en – Autonomosenruta.com

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El camionero que murió en la A-21 llevaba 3 días conduciendo sin hacer descansos. Al propietario le piden 6 meses y cerca de 500.000 €

6 años de cárcel y 450.000 €, por homicidio, que su empleado condujo 3 días consecutivos sin realizar los descansos

Alfredo Fioravanti, un hombre de 50 años de Avenza, en la provincia de Massa Carrara, era el conductor del camión que, el 22 de julio de 2015 en A21, a unos cientos de metros de la puerta de peaje de Cremona, causó un choque en el que, además de él , otras dos personas murieron en el acto: una maestra de escuela de 36 años de Leno, en la provincia de Brescia, y otra mujer, de 42 años, que viajaba como pasajera en uno de los coches siniestrados.

 

Con la acusación culpable de homicidio múltiple, la fiscal honoraria solicitó una pena de seis años para Federico Bologna, representante legal de Sts srl (Compañía de Transporte y Logística) de Sarzana por la cual trabajó Fioravanti y una multa de 450 de Mil euros para la empresa. La jueza decidirá el veredicto el próximo 11 de febrero.

 

Se acusa al empleador de haber violado las normas sobre conducción, descanso, pausas y no aplicar las normas para la protección de los trabajadores involucrados en el transporte de mercancías o personas. Y la empresa alegó “no haber preparado modelos de organización y gestión adecuados para prevenir delitos del tipo que se produjeron”.

El conductor del camión fue la causa de la colisión, tal vez traicionado por el sueño después de haber conducido sin descansos durante tres días consecutivos.

El tacógrafo del vehículo, estaba manipulado,  se habían distorsionado los datos sobre las horas de conducción y la parada obligatoria del transportista, que ese día había colisionado con otros vehículos detenidos por una desaceleración debido a una obra en construcción.

Fue la policía de tráfico de Cremona, encabezada por el comandante, quien reconstruyó los hechos, gracias a las rutas, las celdas telefónicas, el tránsito de la autopista y los albaranes de entrega en las empresas, descubriendo así la conducción de los tres días ininterrumpidos del conductor del vehículo. Medio de Sarzana antes del accidente.

Sara Pizzorni

 

Ver más en – Cremonaoggi.it

 

 

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Policía descubre trucos sorprendentes de los transportistas al tacógrafo

En los controles de transporte realizados recientemente a lo largo de la A1, entre bremen y Hamburgo, los funcionarios de la patrulla sittensen se han encontrado en las últimas semanas con trucos sorprendentes de los transportistas que tratan de vulnerar la disposición jurídica de las normas en detrimento de los que si las cumplen.

En principio, los conductores profesionales  pueden conducir como máximo 9 horas diarias. Como excepción: Se puede llegar a las 10 horas diarias dos veces en una semana. La conducción total de una semana, donde por regla general estará comprendido entre las 00:00 del Lunes hasta las 24:00 del Domingo. No se pueden superar las 56 horas de conducción en una semana. Tampoco se pueden superar 90 horas de conducción en 2 semanas consecutivas.

En el sector del transporte de mercancías, hay mucha  competencia  desleal y lucrativa, y el tiempo es igual para todos. En consecuencia, algunos de los empresarios intentan eludir estas normas. Así, no rara vez se manipula el tiempo de los dispositivos de control con tecnología sofisticada. Si los policías descubren un sistema de seguridad irregular, esta sospecha despierta interés.

En un caso, la policía alemana detuvo durante un control en la A1 a varios camiones para inspeccionar.

Los expertos descubrieron en algunos de ellos,  que en la transmisión de los camiones que había abierto un sensor tacógrafo que se  separa aplicar el tiempo de ejecución intercalando de una resistencia, el conductor ha sido capaz de eliminar manualmente los datos

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En tales casos, la policía dirige un proceso penal por la falsificación de datos importantes.

Más difícil que la mera infracción, desde el punto de vista de los funcionarios, es la amenaza del transporte por carretera por parte de los conductores tramposos

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Con la manipulación técnica, los tiempos de conducción,  los que van legales se ven superados durante varias horas o días y, por tanto, se reducen  peligrosamente los períodos de descanso necesarios, con el consiguiente peligro.

Otro aspecto crítico es la manipulación. Al cambiar la técnica, como en el caso descrito, también se han desactivado los elementos importantes de la tractora. Su conductor ya no podía disponer de la seguridad del antibloqueo (ABS), el programa de estabilidad electrónica (ESP) y la diferencia de Warner.

Sin embargo,  los responsables no son los propios conductores, sino los que los explotan con un potencial criminal significativo.

Fuente: Policía alemana

 

 

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