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La odisea de un transportista bloqueado entre la frontera de España y Gibraltar. “Aconsejo no ir a la Roca”

Odisea en Gibraltar de un transportista italiano.

 

Davide Balugani es propietario de una empresa de camiones que con nueve vehículos se especializa en el transporte de pequeños lotes de paletas a lugares donde las grandes empresas no van o solo hacen cargas completas, como Canarias, Andorra y Gibraltar. Y en Gibraltar, en Balugani, vivió una experiencia surrealista de la que pudo salir gracias a la experiencia, las sólidas relaciones con los destinatarios de sus cargas y la ayuda de un colega español. “Me dirigía a Gibraltar con dos expediciones, una de las cuales para el gobierno”, dice el transportista.

“Viniendo del lado español, tienes que pasar una primera barrera, donde un policía de Gibraltar revisa los documentos y pasa sin problemas. Luego a través de una plaza y llego a la segunda barrera, controlada por la Policía de Fronteras. Cuando muestro mis documentos, el agente no sube la barrera diciendo que todos los ciudadanos italianos para ingresar a Gibraltar deben completar una cuarentena de catorce días “.

Entonces Balugani se encuentra en una situación absurda: no puede ingresar a Gibraltar pero tampoco puede regresar a España con un camión cargado, porque ya ha completado los procedimientos de exportación (Gibraltar es un protectorado británico no perteneciente a la UE). “En teoría, debería haber pasado catorce días en el camión en una plaza sin servicios, restaurantes o tiendas. La locura “. El transportista no se desespera y utiliza su experiencia de muchos años de transporte en la Rocca y su conocimiento del español para encontrar una salida.

“Teniendo una máquina destinada al gobierno y una carga de alimentos para abastecer a la base militar británica, un funcionario del gobierno llegó a la frontera, quien comenzó a discutir con el agente de la Policía de Fronteras, quien, sin embargo, se mantuvo firme . El camión no puede pasar “. La única concesión que Balugani logra obtener es que si encuentra un camión de otra nacionalidad, puede transferir la carga y que su colega la entregue. “Así que empiezo a buscar a alguien disponible, pero no es fácil, porque hay pocos vehículos en la plaza. Finalmente encuentro un colega español disponible “.

Pero tiene que mover las paletas de un camión a otro, lo cual no es fácil sin carretillas elevadoras. “Colocamos las partes traseras de los vehículos y logramos mover los reposapiés”, agrega Balugani. En este punto, el camión español puede cruzar la frontera de Gibraltar, mientras que el italiano, vacío, pasa el español para regresar a Italia, después de siete horas y media de una odisea en tierra de nadie. “Quiero contar esta experiencia para advertir a otros colegas italianos que no vayan a Gibraltar”, concluye Balugani.

Nos surge una pregunta: ahora que Covid-19 se está extendiendo en todos los países europeos , incluida España, ¿qué harán en Gibraltar? ¿Cerrarán el acceso a todos los vehículos comerciales? Una perspectiva que les causará más daño que al resto de Europa.

 

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Los transportistas eslovacos protestan bloqueando los cruces fronterizos

La presión fiscal y los sistemas de peajes, están causando malestar entre los transportistas europeos, y así lo hacen saber, al menos los transportistas elovacos, decidos, van a cortar como protesta, los cruces fronterizos.

Los transportistas eslovacos están enojados y lo hacen saber. Desean protestar contra el sistema de peaje y el impuesto de circulación inadecuado para su sector. Decidieron bloquear los cruces fronterizos. Según apunta Trm24.fr

Ya habían expresado su descontento a principios de enero. Sus principales demandas: una reducción del 50% en el impuesto a los vehículos automotores y la suspensión de la recaudación de peajes hasta que se resuelvan las conclusiones del informe del Tribunal de Cuentas sobre el funcionamiento del sistema de peaje electrónico.

Los transportistas por carretera eslovacos han bloqueado los cruces fronterizos con la República Checa, Polonia y Hungría desde ayer.

La Unión de Transportistas Eslovacos (UNAS), por iniciativa de este movimiento de protesta, aclaró que los obstáculos no obstaculizarán la circulación de vehículos privados.

 

Fuente Trm24.fr

 

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La DGT quiere poner más trabas a los transportistas

La Dirección General de Tráfico ha presentado a las asociaciones de transportistas el borrador de Resolución de medidas especiales de regulación de tráfico para el año 2020, en el que se incluyen las restricciones anuales a la circulación de camiones en la red de carreteras del Estado en determinados periodos y fechas del año.

Transporte3.com

La principal novedad que plantea dicha Resolución para el próximo año es la incorporación de una nueva restricción a los camiones de más de 7’5 toneladas que se dirijan desde el centro de la península hacia el País Vasco y la frontera de Irún, estableciendo que un importante número de domingos y otros días del año los camiones deberán permanecer retenidos a la altura de Burgos, esto es, a más de 250 kilómetros de la frontera francesa, entre las 16 y las 21 horas.

En concreto, dicha propuesta de restricción se aplicaría todos los domingos desde el 7 de junio hasta el 13 de septiembre, además de los domingos 22 de marzo, 3 de mayo, o los lunes 12 de octubre y 2 de noviembre y el martes 8 de diciembre.

[Tráfico vuelve a señalar a los camiones]

Rechazo absoluto
FENADISMER ya ha transmitido su rechazo absoluto a dicha propuesta. “Es una aberración limitar la actividad que los transportistas españoles desarrollan en los mercados europeos, que recordemos representan una tercera parte de la flota española”, aseguran. Además desde la Federación explican que esta que la medida planteada supone hacerles perder competitividad en casi la mitad de una jornada y “originaría innecesariamente una congestión de miles de camiones los domingos en las proximidades de la zona de Burgos, sin que existan áreas de estacionamiento y de servicio suficientes para absorber tal incremento de vehículos.

 

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Los transportistas rumanos podrán contratar camioneros de Nepal, India o Filipinas a partir del próximo año

Desde el año en que pudimos conocer a filipinos o nepaleses no solo en sitios como pueden ser en hoteles o restaurantes, sino también al volante de un camión, ya que los transportistas rumanos dicen que están experimentando una grave crisis de conductores profesionales. Radu Dinescu, secretario general de la Unión de Transportistas (UNTRR), dijo a G4media.ro que “hoy hay alrededor de 45.000 conductores profesionales en Rumania”. La salvación podría venir de fuera de la Unión Europea.

“El mayor problema es la falta de mano de obra. Estamos hablando de una crisis de más y más conductores profesionales “, dijo el Secretario General de la UNTRR. Según él, hay casos en los que, debido a la falta de conductores, las empresas de transporte no pueden operar todo el estacionamiento de camiones, teniendo que mantener en garajes del 10 al 15% de los vehículos. Según él, en el país donde cerca de 305.000 personas han sido certificadas por conductores profesionales, faltan alrededor de 45.000 conductores de camiones y TIR. Esto se debe a que muchos han abandonado el país y trabajan para empresas en los estados de Europa occidental.

“Los países de Europa occidental han tenido éxito a través de varios mecanismos para atraer conductores de Europa del Este”. Por ejemplo, el gobierno alemán paga algunos subsidios para los hijos de los conductores ”, dijo el Secretario General de la UNTRR, que quería dejar en claro que Rumania no es el único país de la región que está experimentando una escasez de conductores.

La solución fue que muchos países contrataran mano de obra de fuera de la Unión Europea.

“Por ejemplo, Polonia ha empleado alrededor de 60 mil conductores ucranianos con documentos. En Rumania, pensamos en el área de India, Nepal, Filipinas, conductores profesionales que tienen experiencia en manejo de camiones a nivel internacional, en el Medio Oriente, y que manejaron un camión entre los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Kuwait, Omán, etc. autopistas, con cruces fronterizos, etc. ”, le dijo a G4Media.ro.

Sin embargo, para poder ser empleados por los transportistas rumanos, deben tener un certificado de certificación de la competencia profesional obtenida de un estado miembro de la UE. Es decir, una vez que tiene que tomar el examen en Rumania, y por ahora este examen solo se da en rumano.

Sin embargo, las cosas cambiarán desde principios del año próximo, gracias a una orden del Ministro de Transporte dada en junio de este año, cuando el ministro era Răzvan Cuc. Por lo tanto, este examen se puede dar en inglés y español.

“En la actualidad, las actividades relacionadas con la verificación e introducción de las bases de preguntas en inglés y español se están completando en el sistema informático del examen. (…) El plazo establecido por el OMT no. 953/2019 con respecto al examen para obtener el CPC (certificado de calificación profesional continua, no) en inglés o español es el 23.12.2019. Por lo tanto, el examen en inglés o español para obtener el CPC podrá realizarse a partir de la primera sesión de examen en el año 2020, respectivamente, 11.01.2020, considerando que después del 21.12.2019 ya no se organizarán sesiones. para el examen debido a las vacaciones de invierno “, transmitió la Autoridad Rumana de la Carretera (ARR) a solicitud de G4Media.

A principios de noviembre, ARR había emitido 1.045 certificados de calificación profesional para conductores que no tienen la ciudadanía rumana o la nacionalidad de otro Estado miembro de la Unión Europea o del Espacio Económico Europeo. La mayoría de ellos fueron emitidos a ciudadanos de la República de Moldova.

La UNTRR también ha puesto sobre la mesa a los tomadores de decisiones a lo largo del tiempo sin mucho éxito y otras soluciones para cubrir el déficit del conductor:

  • La conversión profesional de los desempleados o aquellos con trabajos menos buscados, que trabajaban en Hungría. La UNTRR estima el costo de conversión a 10,000 lei / persona. Esto incluiría la licencia de conducir categoría C + E, conductor de carga certificado (CPC), exámenes médicos y psicológicos, tarjeta de tacógrafo. La UNTRR solicitó a las autoridades que asignen un presupuesto necesario para la conversión de 20,000 personas.
  • Disminuir la edad a la que un conductor puede conducir un camión de remolque de 21 a 18 años, como es el caso, según Dinescu, en 17 países de la UE donde seguir un curso de formación profesional da derecho a un joven y tomar permiso para la comisión tres años antes.

Según la información de G4Media.ro, el ingreso de un camionero que realiza carga internacional se compone de un salario, que se agrega diariamente, que varía de una compañía a otra. Por lo tanto, un beneficio promedio sería de alrededor de 2.000 euros. Según los transportistas, un conductor profesional que solo realiza transporte nacional gana entre 3.500-4.000 lei.

 

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Cierran la empresa de un transportista de Rotterdam, por reiteradas manipulaciones al tacógrafo

Según publica Nieuwsbladtransport.nl, el martes 2 de octubre, el Ministerio Público de los Pises Bajos, cerró con medidas cautelares la empresa y  requisó docenas de camiones de un operador de transporte de Rotterdam. Esto se debe a la sospecha de manipulación de los tacógrafos. Los camiones solo pueden llevarse de vuelta a la carretera si la empresa puede demostrar al OM que cada vehículo cumple con los requisitos legales.

El transportista, cuyo nombre no ha sido revelado, ha sido identificado como sospechoso en dos investigaciones penales. Las investigaciones son realizadas por el Servicio de Inteligencia e Investigación de ILT y la Unidad de Policía Nacional.

Búsquedas

En la primera investigación criminal, a principios del año pasado se realizó una búsqueda en los locales de la empresa de transporte. Durante esta búsqueda, se encontraron varios tacógrafos manipulados con accesorios, algunos de los cuales ya habían sido instalados en los camiones.

Recientemente se realizó otra búsqueda en el transportista en la segunda investigación criminal. Nuevamente, se encontraron un camión manipulado y material de manipulación. En una computadora portátil incautada en otro lugar, se encontró un software que puede usarse para manipular tacógrafos.

Medida provisional

El PPS tiene el poder de cerrar una empresa mediante una medida provisional si existe una sospecha grave de que la ley está siendo violada y se requieren medidas inmediatas. El incumplimiento de la medida provisional es un delito.

 

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