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Inmovilizados cuatro vehículos por infracciones “muy graves” en materia de transportes y 10 denuncias “graves”

La Guardia Civil ha inmovilizado cuatro vehículos en apenas dos días por infracciones “muy graves” en materia de transportes, mientras ha formulado otra decena de denuncias por hechos “graves”.

Así, fueron detectados, entre otros, un conductor profesional reincidente, con exceso de carga muy grave y quintuplicando la tasa de alcohol; y un vehículo con el sistema conocido como ‘emulador de adblue’, utilizado para eliminar los sistemas anticontaminación del vehículo.

Durante esta semana que la Guardia Civil intensifica la inspección a vehículos de transporte escolar con una campaña específica, no se ha descuidado la labor de vigilancia y control a otro tipo de vehículos de transporte de viajeros y mercancías, nacionales e internacionales, estableciendo puntos de verificación en las principales rutas transporte entre la Galicia y resto de la península.

En estos puntos de verificación realizados en las provincias de A Coruña y Lugo, la Guardia Civil ha detectado estas irregularidades muy graves relacionadas con vehículos de transporte de mercancías.

Destacan las varias infracciones en materia de tiempos de conducción y descanso por exceder los tiempos de conducción permitidos o reducir el tiempo de descanso reglamentario.

Asimismo, han detectado varias infracciones por exceso de peso y sobresale el de un vehículo articulado que transportaba madera desde Boiro (A Coruña) a Hernani con 45.000 kilogramos y por tanto un exceso del 12,75%. Quedó inmovilizado hasta reducir la carga al límite legal permitido.

También llama la atención el caso de un vehículo mixto de 3.500 kilos que con un exceso del 25%, que circulaba con la carga ocupando hasta el lugar de los viajeros sin ningún tipo de separación y un menor de 4 años en su sistema de retención infantil, que en caso de siniestro vial quedaría totalmente aplastado por la carga.

CASOS DESTACADOS Y MUY GRAVES
La Benemérita resalta el caso del conductor de un vehículo articulado que fue sorprendido con exceso de carga transportando 47 toneladas cuando debía transportar como máximo 40.000 kilos.

“Por si fuera poco, el conductor quintuplicaba la tasa de alcohol permitida para los conductores profesionales, arrojando un resultado de 0,71 y 0,66 en las pruebas de alcohol realizadas en aparato de precisión, dándose la circunstancia además de que hacía poco más de seis meses que había recuperado el permiso de conducción tras cumplir una condena por el mismo delito”, señala.

Por este motivo. La Guardia Civil le investiga por un delito contra la seguridad vial al superar las tasas legalmente establecidas y las diligencias por juicio rápido fueron entregadas en los Juzgados de Vilalba (Lugo).

NUEVO OBJETIVO: EMULADORES DE ADBLUE
Desde hace meses, los guardias civiles están intensificando las inspecciones a los vehículos que utilizan ‘adblue’ para cumplir las normativas de emisiones ‘Euro’.

Los vehículos de mercancías tienen instalado un sistema de control en el escape que vigila que la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) que se salen a la atmósfera están dentro de los niveles exigibles a ese vehículo en función del nivel ‘Euro’ de su motor.

Este sistema utiliza un sensor en el escape que mide estas emisiones de NOx. Cuando detecta que superan los niveles correspondientes (por una avería o porque no se ha repostado ‘adblue’), la electrónica avisa al conductor.

Si las mediciones siguen siendo superiores a lo marcado por la normativa, el sistema está programado para reducir en un 40% el par motor del vehículo en cuanto se detenga. Es decir, si el depósito de ‘adblue’ está vacío, se recorta el par. Y si la situación persiste, llega un momento en el que la electrónica bloque el arranque del vehículo.

Desde hace años existen en el mercado negro unos dispositivos que se han bautizado como emuladores de ‘adblue’, que lo que hacen es anular el sensor, de manera que, aunque el depósito de ‘adblue’ esté vacío, ni se recorta el par ni se bloquea el arranque del vehículo.

La consecuencia es que, a cambio de ahorrarse el coste del aditivo, se incrementan notablemente las emisiones de NOx y por tanto la contaminación.

En este sentido, fue detectado en la zona de Vilalba un vehículo que circulaba con este sistema manipulado, motivo por el que fue denunciado por una infracción muy grave al reglamento general de vehículos.

Sin bien por este motivo no procede la inmovilización del vehículo, al ser detectado por los agentes y anulado, el vehículo quedó inmovilizado hasta reponer el aditivo, ya que la electrónica del vehículo bloquea el arranque por superar los niveles de contaminación.

HI

La respuesta de Fomento a los 12 puntos del Comité Nacional que eviten el paro en el transporte

El presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, sección mercancías, Carmelo González, ha recibido una carta de la directora general de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez, que contesta sus demandas para mejorar el transporte de mercancías por carretera. Hoy terminaba el día puesto por el Comité Nacional para obtener una respuesta de la Administración antes de movilizar a todo el sector del transporte a parar los próximo días.

La directora general de Transporte Terrestre, Mercedes Gómez, ha remitido una carta al presidente del Comité Nacional de Transporte por Carretera, sección mercancías, Carmelo González, sobre las 12 reivindicaciones que el sector del transporte ha puesto encima de la mesa de Fomento con las que se quieren mejorar las condiciones laborales, sociales y legislativas de esta actividad. De ellas, sólo a contestado a tres, las que están en manos de otros ministerios, como Hacienda, Trabajo o Justicia, con los que ha mantenido contactos para tratar los temas demandados.

En concreto, Mercedes Gómez aborda los puntos 1, 2 y 10, que se refieren a las siguientes reivindicaciones:

  • Compromiso de no aplicar la Euroviñeta en toda la red viaria y derogación de los peajes obligatorios a camiones (punto 1)
  • Modificación de la Ley de Contrato de Transporte, derogando la posibilidad de pacto en contrario (punto 2)
  • Incluir el gasóleo profesional en todo el transporte profesional sujeto a una autorización, para los vehículos de menos de 7,5 toneladas (punto 10)

Sobre el primer punto, la directora general de transporte terrestre afirma que para abordar el modelo de gestión de red viario “se ha propuesto la creación de una Subcomisión de Estudio de la sostenibilidad de la Red de Carreteras del Estado con el objeto de contribuir al debate sobre la materia y establecer alternativas consensuadas para la sostenibilidad financiera de la conservación y explotación de la red. En cuanto se refiere al tratamiento del desvío obligatorio de transporte pesado hacia vías de gran capacidad de paje, ya se está realizando un análisis, por parte de la Secretaría General de Infraestructuras, para analizar posibles escenacios de actuación”.

En este sentido, Gómez informa que el 19 de noviembre de 2018, la Dirección General de Transporte Terrestre mantuvo una reunión con la Dirección General de Tráfico para plantear la conveniencia de racionalizar el acceso y abandono de las autopistas durante la realización de los servicios de transporte, a fin de minimizar los inconvenientes que ello pueda ocasionar al transportista y facilitar el acceso de los conductores a las áreas de servicio.

 

La Ley del Contrato de Transporte, a debate

En cuanto al punto dos de las reivindicaciones del Comité, la propia directora general envió una carta, el 14 de enero, al Secretario General Técnico del Ministerio de Justicia para que se analice una posible modificación de determinados artículos de la Ley del Contrato de Transporte (Ley 15/2009 de 11 de noviembre), con el fin de reforzar la posición del transportista en los contratos. Además, Mercedes Gómez mantuvo una reunión con el mismo secretario para plantearle la cuestión de forma más directa, quien se comprometió a analizar los temas suscitados y trasladar su posición al Ministerio de Fomento lo antes posible.

Respecto a la prohibición de que los conductores hagan las operaciones de carga y descarga, la directora general trasladó una carga al director general de Trabajo para que analice esta cuestión y su posible repercusión en el II Acuerdo general para las empresas de transporte de mercancías por carretera. Hay otra reunión prevista con la misma dirección para abordar este tema de forma directa, aseguró Gómez.

Acerca de la coordinación de las actividades de transporte, la subdirectora general de Inspección de Transporte Terrestre viene manteniendo reuniones con la subdirectora general de Normativa de la Dirección General de Trabajo, para determinar los criterios de aplicación más adecuados del Real Decreto 171/2004 y su posible difusión. También está prevista una reunión el 23 de enero con la subdirectora general de la Coordinación de la Inspección del sistema de relaciones laborales. “Todo ello de cara a buscar soluciones para simplificar la aplicación de la coordinación de actividades empresariales en las fases de transporte” aseguró.

Qué pasa con el gasóleo profesional

Con relación al punto 10 (futuro del gasóleo profesional), la directora general de transporte ha asegurado que “la intención del Ministerio de Hacienda es mantener el criterio actualmente aplicado en España, es decir, mantener la devolución de toda la carga impositiva sobre el combustible que supere el mínimo establecido por la Unión Europea. Por el contrario, nos trasladó que, en aplicación de la norma comunitaria, no existe posibilidad de trasladar de ninguna forma el tratamiento de gasóleo profesional al consumido por vehículos de menos de 7,5 toneladas de masa máxima autorizada”.

Respecto a un posible aumento del límite máximo de 50.000 litros anuales por vehículo, la Dirección General de Tributos ha pedido que se le remita más información sobre los consumos medios de los vehículos en la actualidad, a fin de poder valorar la cuestión. Por otra parte, esa dirección general se ha comprometido a trasladar la cuestión a la Agencia Estatal de Administración Tributaria para que analice la viabilidad de reducir el periodo de devolución.

Por último, la directora general reiteró la voluntad de su departamento de seguir trabajando por la mejora del transporte de mercancías por carretera, con reuniones semanales entre Fomento y el Comité Nacional del Transporte por Carretera “en las que, puntualmente, se irá informando de los avances y conclusiones alcanzados con relación a cada una de las cuestiones planteadas”.

Ver más en – Transporteprofesional.es

 

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HI

Los transportistas franceses no se unirán a los bloqueos del 17 de noviembre.

Para el transporte de mercancías por carretera, no se trata de unirse al movimiento nacional de automovilistas que anuncian que quieren bloquear las carreteras el 17 de noviembre.

“17 de noviembre de 2018, retome el poder”. Este es el eslogan de un movimiento ciudadano que nació en las redes sociales y continúa creciendo región por región. Este 17 de noviembre, el movimiento sugiere no usar su tarjeta bancaria, no comprar gasolina, no frecuentar los hipermercados y favorecer a los pequeños productores y pequeños comerciantes pagando en efectivo. Un bloqueo que también debe manifestarse en las carreteras.

Las federaciones de transporte por carretera, que se oponen a todos los impuestos, especialmente sobre el diesel, han anunciado claramente que no piden que sus miembros del transporte se unan al movimiento. Para el OTRE: “No participamos en un movimiento del cual no sabemos nada. Quien organiza ¿Quién declara los posibles movimientos? ¿Dónde y cuándo tienen lugar los movimientos? Este es un movimiento ciudadano que respetamos y parece importante que permanezca sin recuperación política o sindical “, comentó Jean-Marc Rivera, Secretario General de OTRE,” Siempre que nuestros miembros Pedimos, organizamos movimientos. Recordemos los movimientos contra el ecotasa. 8 días de movilizaciones acumulativas fueron organizadas por el único OTRE. Aún no estamos allí, con preguntas sobre los precios del combustible, los precios de las autopistas, la retención de impuestos, el CICE, la multiplicación de la automatización del control del tráfico rodado y el problema subyacente de la financiación de infraestructuras por un impuesto a las mercancías pesadas, el descontento es cada vez mayor. ”

Las federaciones no hablan por el momento de los bloqueos, incluso si no lo excluyen. “Si es necesario, lo lograremos. Ya lo hemos hecho. El mayor bloqueo ocurrió hace 18 años. “Las compañías de transporte están acostumbradas a salir a las calles cuando la estación de combustible está amenazada”, dijo RTL Catherine Pons, Delegada General de UNOSTRA, a RTL esta mañana. En cuanto al movimiento del 17 de noviembre, el representante de los transportistas fue claro: “no estamos acostumbrados a mezclar con movimientos que no son profesionales”.

“En esta etapa, sin embargo, la federación no ha convocado manifestaciones. Sería prematuro en ausencia de una decisión oficial “, dijo Florence Berthelot, Delegada General de la FNTR, a L’Express. Pero a ella no le sorprendería “ver a algunos camioneros en las calles el 17 de noviembre”, informa la revista.

¿Temen que su mensaje (la oposición a cualquier impuesto y principalmente a la etiqueta de peso pesado) se ahogue en la inundación de la protesta general y no se escuche, al menos las federaciones de transporte por carretera no han dicho su último comentario? Palabra y podría, de acuerdo con nuestra información, otra forma de movimiento diferente de los bloqueos. Pero nada dice que la base no reaccione espontáneamente e independientemente de París. A seguir.

 

Ver más en – Trm24.fr

HI

Italia publica una circular sobre las sanciones para los conductores que pasan el descanso semanal en la cabina.

El Ministerio del Interior italiano ha publicado una circular sobre las sanciones para los conductores que pasan el descanso semanal en la cabina. Decisión del Ministerio de Italia tras la sentencia del Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas en diciembre de 2017. Los jueces del tribunal decidieron en ese momento que no se debía permitir que los conductores descansaran semanalmente en la cabina del vehículo.

El tribunal también explica cómo interpretar el Reglamento de la UE (CE) nº 561/2006, que hace referencia al programa de trabajo de los conductores. Además, confirmó la validez de las sanciones por prohibir una pausa de una semana en la cabina, que utilizan algunos países (Bélgica, Francia y Alemania).

Tras la decisión del Tribunal de Justicia, algunos países que anteriormente no imponían sanciones a los conductores que pasaron el descanso semanal en la cabina de un vehículo comenzaron a introducir dichas sanciones. Holanda lo hizo inmediatamente después de la decisión.

El Ministerio de Transportes de España anunció a finales de enero que planea introducir la prohibición de descanso semanal regular. Un descanso de 45 horas en la cabina debe ser castigado en España desde el 1 de julio, pero ya se sabe que esta fecha se ha pospuesto. Los españoles castigaran al conductor antes de enero de 2019 si el reglamento que implementa la Ley de Tránsito (ROTT) entra en vigor.

Los italianos impondrán multas por el descanso en la cabina.
Italia es, por lo tanto, otro país que sigue la política de castigar a los conductores.Como informa el servicio italiano Transporto Europa, la regulación del tiempo de trabajo de la UE para el conductor es automáticamente obligatoria para todos los Estados miembros de la UE, por lo que no se requieren reglas adicionales. Sin embargo, no aborda el tema de las sanciones, que cada país debe establecer en sus normas nacionales.

Hasta el momento, Italia no ha castigado a los conductores que descansan regularmente en la cabina porque ninguna ley ha impuesto sanciones, leemos en trasportoeuropa.it.

Hasta la adopción de una ley específica el 30 de abril, el Ministerio del Interior italiano emitió una circular sobre cuya base los servicios de inspección contenían pautas para imponer sanciones. El complejo recomienda que la policía de la calle, los carabineros, los guardias fronterizos y otras formaciones practiquen en la práctica un descanso semanal regular en la cabina del camión como un descanso inacabado. Dicha interpretación viola el artículo 174 (7) de la Ley de tráfico vial italiana, que se refiere a casos más graves de incumplimiento de los períodos de descanso (más del 20%).

Para este tipo de infracción, la ley italiana prevé una multa de 425 a 1701 euros. Además, el conductor no puede continuar conduciendo a menos que realice la interrupción correcta, indica trasportoeuropa.it.

 

 

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Demanda a su empleador por que le pagaba 500 € mientras a otros le pagaba mas

Los políticos y sindicalistas en el sector del transporte, “atendidos” por los conductores de Europa del Este, están obligando a las regulaciones de la Unión Europea a mejorar las condiciones sociales en el sector del transporte. Hasta ahora, compañías como Deutsche Post han estado trabajando con las empresas del Este, aunque sus conductores no están recibiendo el salario legal. El caso llegó a los tribunales. ¿Podrán los alemanes escapar de ser considerados responsables?

Entrega rápida, pruebas piloto soluciones innovadoras de la cadena de suministro (por ejemplo, la entrega de paquetes de aviones no tripulados) de Deutsche Post son al menos como se ve desde el exterior, una empresa moderna que se centró en el progreso.

Parece, sin embargo, que la sociedad alemana también tiene una segunda cara. Durante años, Deutsche Post ha ordenado servicios de entrega a subcontratistas que no pagan legalmente a sus conductores y contribuyen al dumping social, como lo demuestran los informes de los medios de comunicación alemanes.

Un chófer de camión checo está obligado a recibir el salario legal.

Todo comenzó en el caso de un conductor checo. Como leemos en “Süddeutsche Zeitung”, una compañía checa contratada por la compañía de expedición en Praga y que entregó a Deutsche Post, descubrió accidentalmente MiLoG (recordamos que MiLoG, el “Mindestlohngesetz” o la Ley de pagos mínimos)  entró en vigor en la legislación alemana en 2015.

Como asegura el conductor, por el trabajo realizado para el correo alemán, recibió 550 euros al mes.

El hombre decidió decidió denunciar a Deutsche Post ante el Tribunal Laboral de Bonn.

Pidió que el nivel salarial bajó al mínimo legal durante el período trabajado a solicitud de la empresa. La República Checa ha calculado que aún se debe 8.302,50 euros por el período comprendido entre octubre de 2015 y agosto de 2016.

¿Por qué ha demandado a la sociedad alemana y no a su empleador directo?

Como las disposiciones de salario mínimo se aplican tanto al empleador como al contratista general (Deutsche Post), el conductor empleado puede elegir esto, en cuyo caso un asalariado desea pagar el salario.

El magnate checo está representado por los juristas del sindicato Verdi (Sindicato de Profesionales del Sector de Servicios).

Deutsche Post no se siente culpable

La compañía alemana no se considera responsable de un salario demasiado bajo, y la obligación de pagar salarios mínimos legales corresponde a subcontratistas externos. Ya durante la contrata, la compañía “cumple con las disposiciones legales, incluida la legislación laboral, y aplica la ley sobre salarios mínimos”, dice Süddeutsche Zeitung, el portavoz de la oficina de correos.

La victoria del conductor checo en el juzgado podría allanar el camino para varias miles de quejas, señala el periódico alemán.

3000 Conductores del Este trabajan para Deutsche Post

La historia del conductor checo es una de muchas otras. “Süddeutsche Zeitung” escribe sobre un trabajador polaco que trabaja para el correo alemán en condiciones similares.

El conductor polaco recibe 850 euros por su trabajo, por lo que no gana la mitad del salario de los conductores empleados directamente por la empresa. El periódico informa que el post tiene sobre. 3000 conductores del este.

La mayoría recibe un salario mensual de 400-600 euros (las empresas polacas pagan más, las rumanas, menos).

Ciertamente, la mayor ganancia es la compañía alemana, que no cumple con las disposiciones del contrato y escapa a la responsabilidad de participar en el dumping social.

Informe de ZDF se hace eco de Deutsche Post

El caso del conductor checo no es el primero, como describieron los medios alemanes. En enero de este año, la televisión alemana ZDF emitió un informe sobre el trato de los empleados de Deutsche Post y DHL-Delivery.

Irónicamente, el programa apareció en la televisión el mismo día, cuando el ministro de transporte alemán firmó una “alianza vial” en París para combatir el dumping social.

Los carteros se quejan de la presión, la falta de respeto y las demandas cada vez mayores que no pueden satisfacer, que, debido a sus ahorros, han aumentado sus áreas de trabajo.

Un cartero que trabajó para Deutsche Post durante 20 años dijo:

Al principio tuve que enviar el correo a 600 casas, ahora 1400. Debido a la falta de respeto y al aumento de los estándares, los mensajeros se quejaron de la entrega de DHL. De hecho, no tenían mucha opción. Se les dijo: ¡o vayan a la Oficina de empleo o cambien de trabajo!

Los mensajeros, con quienes habló el reportero de ZDF, hablaron sobre los uniformes usados, perforados y perdidos y los objetivos imposibles. Para concluir, si el destinatario no está en casa, los empleados de DHL no tienen tiempo para dejar el correo a sus vecinos, por lo que les dan una opinión. También reconocieron que estaban perdonando sus confirmaciones de recibo. “Debido a la presión”, dijo uno de los héroes a los periodistas.

El editorial de ZDF ha propuesto a la compañía participar en el programa, pero Deutsche Post se negó, respondiendo a las acusaciones solo por escrito.

Comentario del editor:

Las empresas en el Este, que no les pagan el salario legal a sus empleados, serán responsables tanto de las malas condiciones de trabajo de los conductores empleados como de la mala imagen que crean para todo el sector del transporte en el Este.

Sin lugar a dudas, estas críticas están dirigidas a la empresa alemana que disfruta del alegre servicio de barato, sin sentirse responsable, sino que, por el contrario, solo obtiene beneficios.

Por otro lado, el dumping social sirve a los alemanes como un pretexto para expulsar a las empresas europeas del mercado europeo y, por otro lado, se benefician de estos servicios semi-legales.

Parece que las medidas del gobierno alemán y de la Comisión Europea contra las prácticas desleales de transporte no solo deben aplicarse a Europa del Este.

 

Ver más en – E-cunoscut.ro

 

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