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Este tractor agrícola de 1.000 caballos alcanza los 166 km/h en carretera

Foto: JCB

¿Qué sucede cuando unes el equipo Williams de Fórmula Uno con el fabricante británico de equipos industriales JCB? Pues un tractor tan rápido como para destruir el anterior récord de velocidad británico en tractores, y un documental que pronto se lanzará sobre todo el proceso.

Los números en este deportivo ultrapesado son bastante impresionantes. Bajo el capó lleva un motor diesel de 7.2 litros que genera 1000 caballos de fuerza. Con el ex-piloto de motos y presentador de televisión Guy Martin al volante, el JCB Fastrac 8000 alcanzó la friolera de 166,7 kilómetros por hora.

El equipo de Williams F1 jugó un papel esencial en ayudar a JCB a aligerar el tractor y mejorar su aerodinámica. Farmers Weekly ofrece algunas especificaciones más que dan una idea de qué tipo de cambios hay que hacer en un vehículo agrícola enorme para que corra tan rápido:

Los lectores atentos habrán notado que el motor utilizado en los Fastracs normales de producción no está presente, aunque se ha conservado un cigüeñal estándar, junto con un gran sistema de combustible de riel común que tiene inyectores mejorados.

Los ajustes en el bloque incluyen asientos de válvulas mejorados, bielas mejoradas y enfriamiento auxiliar para los pistones. Todo está diseñado para hacer frente al aumento de calor.

En lugar de los cambios normales en un tractor han instalado un cambio manual de seis velocidades que generalmente veríamos en un camión, con un sistema de embrague multiplaca.

El récord se logró en el aeródromo de Elvington, cerca de York y al parecer fue muy divertido de lograr. El piloto, Guy Martin: dijo al concluir la prueba que “se sentía increíblemente estable en pista. Ha sido un placer conducirlo”.

Foto: JCB

Toda la prueba fue ideada por el presidente de JCB, Anthony Bamford, más conocido como Tony Bams y no es una cuestión (solo) de llamar la atención. El objetivo detrás de la serie Fastrac es precisamente crear tractores que tengan velocidades de carretera más altas pero que aún puedan realizar su trabajo de campo. Es más o menos la progresión natural de las cosas. Empiezas así, y luego quieres ver exactamente cómo de rápido puedes hacer que la cosa funcione.

Una de las partes más interesantes de este récord de velocidad es que el tractor todavía parece un tractor normal. El récord anterior de Matt LeBlanc en Top Gear, iba bastante más allá del ámbito de lo que normalmente consideramos un tractor. Después de las modificaciones, parecía una máquina diseñada únicamente para ir rápido sin tener ninguna de su capacidades originales de trabajo. JCB, sin embargo, ha mantenido sus alteraciones bastante simples. Su tractor de alta velocidad se parece mucho a los modelos industriales normales que se ven en los campos, lo que creo que es bastante bueno. Hacer que algo vaya más rápido eliminando su función original no es lo mismo que hacer algo rápido y práctico.

Los detalles sobre el proceso de construcción y la prueba de velocidad real en sí no están disponibles todavía, pero estad atentos. La cadena de televisión británica Channel 4 filmó un documental sobre todo el proceso que está previsto que se emita a finales de este año.

 

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HI

Los tractores no pasan la ITV en otros países de la UE

Los agricultores se quejan del excesivo rigor en los controles que deben superar sus máquinas de trabajo AVA pide que se suavicen las inspecciones y recuerda que la directiva europea no obliga a los vehículos agrícolas lentos

 

La Directiva europea sobre inspecciones técnicas de vehículos (Diario Oficial de la UE 20-4-2014) indica, en lo referente a tractores agrícolas, que sólo están obligados a someterse a la ITV «los tractores de ruedas de la categoría T5 utilizados principalmente en vías públicas con una velocidad nominal máxima superior a 40 km/h».

Por otra parte señala la Directiva que los Estados miembros podrán excluir de la obligación de pasar periódicamente la ITV una serie de vehículos matriculados en su territorio. Entre ellos, «los vehículos utilizados con fines agrícolas, hortícolas, forestales, ganaderos o pesqueros sólo en el territorio del Estado miembro y principalmente en el lugar donde se desarrolle esta actividad, incluidos los caminos agrícolas, los caminos forestales o los campos de cultivo».

También se excluyen los «vehículos utilizados exclusivamente en islas pequeñas o zonas escasamente pobladas» (como áreas rurales), y hasta los «vehículos especiales que transporten material de circo y atracciones de feria, con velocidad máxima no superior a 40 km/h».

Según la Asociación Valenciana de Agricultores (AVA-Asaja), España es el único país de nuestro entorno europeo que obliga a que todos los tractores agrícolas pasen la ITV, y además se han endurecido rigurosamente los controles a que son sometidos, lo que ha generado una extendida protesta entre los agricultores afectados, que no entienden que se someta a sus vehículos a iguales exigencias que a coches o camiones. En muchos casos se exigen cosas que los profesionales del campo ven fuera de lugar, ajenas a la propia seguridad y sin sentido común, que encima, para poder cumplirlas, suponen fuertes gastos, o resignarse a cambiar de tractores, cuando los actuales están en perfecto estado de trabajo.

Por este motivo, directivos de AVA han planteado a la Secretària Autonòmica d´Economia y Sectors Productius, Blanca Marín, que se suavicen las exigencias de la ITV en tractores agrícolas, habida cuenta de que se está yendo más allá de lo razonable y que en los demás países de la UE ni siquiera es obligada la ITV para tractores lentos.

El argumento principal que se suele esgrimir en defensa de inspecciones técnicas rigurosas es el de los numerosos accidentes que se producen con tractores. Sin embargo, desde AVA se ha hecho notar a la Generalitat que esos accidentes que se citan no son de circulación en vías públicas, que en todo caso serían los evitables con mayor control y reparación de deficiencias en elementos de seguridad o funcionamiento de los vehículos, sino que se trata sobre todo de accidentes ocurridos en los campos, de orden laboral, por así decirlo, producidos por descuidos de los agricultores o como efecto de deficiencias del terreno (vuelcos en desniveles, caídas de ribazos, hundimientos de acequias…), y estos problemas no se resuelven con la ITV, porque también se sufren con tractores recién estrenados.

Ver más en – Lasprovincias.es

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